この記事は約 13 分で読めます。
車好きなら、愛車をカッコ良くしたい！
愛車をカッコよくする方法の一つとして、ローダウン（車高ダウン）は外すことができませんね。
車をローダウン（車高ダウン）する4つの方法
車をローダウン（車高ダウン）する方法は、大きく分けて4つあります。僕の経験を踏まえると、おすすめできる方法とそうでない方法があります。
この項目では、それぞれの方法の特徴やメリット、デメリットをお話しました。
ノーマル形状のショックアブソーバー＋ダウンサスの交換費用、メリット・デメリット
その名の通り、自動車メーカー純正と同じ形状のショックアブソーバーとダウンサスの組み合わせです。上の画像は、KYBのノーマル形状型ショックアブソーバーとダウンサスのセットになります。
形状が純正品と同じなため、車にもなじみやすく扱いやすいのが特徴です。
ショックアブソーバー自体がショートストロークの設計になっていますので、コイルスプリングが遊ぶことが無く、乗り心地を損なわずにローダウンすることが可能です。通勤などの街乗り中心の車には最適なチョイスでしょう。
ノーマル形状のショックアブソーバー+ダウンサスの交換費用
車種や交換するショップによって違いますが、パーツ代が8～12万円、工賃が1本あたり8,000円～1万円ぐらいが相場でしょう。
ノーマル形状のショックアブソーバー+ダウンサスのメリット
乗り心地がそんなに損なわれないし、車種によっては逆に乗り心地がアップするものもあります。通勤など普段使いで公道で使用するのであれば、ノーマル形状のショックアブソーバー+ダウンサスが一番、耐久性が良く長持ちします。
価格がそんなに高くない。
対応車種が多いのも魅力です。
ノーマル形状のショックアブソーバー+ダウンサスのデメリット
車高がそんなに下がらない（だいたい2～3㎝ぐらいのダウン量）ガッツリ車高を下げて、ホイールとツライチにしたい方にとっては、少々物足りなく感じるでしょう。
車高調整式（車高調）ショックアブソーバーの交換費用、メリット・デメリット
車高を調整できるショックアブソーバーと直巻スプリングのセットです。
種類は大雑把に分けますと、
車高調本体下部のブラケットを調整することで車高を変えられる全長調整式スプリング下部のロワシートを調整することで車高を変えられるネジ式
に区別できます。
できれば、車高調の有効ストローク量に影響を与えない全長調整式を選んだほうが良いでしょう。
車高調整式のサスペンションキット（車高調）は、僕が若い頃は高嶺の花で、数十万円の価以上の格の物がほとんどでした。、最近は安価で、リーズナブルな価格の物が出回ってきています。ただ、安ければ良いわけではありませんので、きちんと精査して選ぶ必要があるでしょう。
車高調整式ショックアブソーバーの交換費用
10万円を切る安価なものから、30万円以上のものまで幅広い。
取り付け工賃はノーマル形状とほとんど変わらず1本8,000円～1万円ぐらいでしょう。
車高調整式ショックアブソーバーのメリット
ミリ単位で車高を変えられ、乗り味を変えられるものも多く出てきています。車高の下がり幅が大きい。5㎝以上下げることが可能ですので、見た目はカッコいいですね。
サーキットなどでスポーツ走行する車にはピッタリ！
直巻スプリングを使用するため、好みによってバネレートの変更が可能。
車高調整式ショックアブソーバーのデメリット
セッティングが面倒。自分で出来ない方はやめておいた方がいいかもしれません。メンテナンスが面倒。特にアッパーマウントがピロボール式やキャンバー角調整式のものは定期的なメンテナンスが必要。
街乗りには向かないものが多い。公道には向かず耐久性に問題あり。
ダウンサスの交換費用、メリット・デメリット
ショックアブソーバー本体は交換せずに、純正より長さの短いコイルスプリングのみを交換することによって車高を下げる方法です。
手軽に交換できて、車高を下げることができる方法でもあります。
ダウンサスの交換費用
パーツ代だけなら1本5,000円～9,000円ぐらい。工賃は1台分で2万円ぐらい。パーツ代がスプリング代のみということもあり、工賃の方が高かったりします。
ダウンサスのメリット
価格が安い。交換時間が短い。
対応車種が豊富。
ダウンサスのデメリット
乗り心地はあまり良くない。理由は、短いコイルスプリングに対して純正ショックアブソーバーのストローク量が大きすぎてスプリングが遊んでしまう。モノによっては純正ショックを傷めてしまう。
エアサスの交換費用、メリット・デメリット
コイルスプリングの代わりに、空気の入ったエアバックを使用することで車高の調整ができる仕組みのもの。スイッチ一つで簡単に車高の上げ下げができる優れものです。
乗り心地を損なうことも無いので、金銭的に余裕がある方にはおすすめではあります。
エアサスの交換費用
パーツ代だけで、安いものでも40万円以上。高いものだと70万円近くにもなるものもあります。
工賃は、1台分で8万円から15万円前後でしょうか。
ただ、レクサスのLSとか、もともと純正でエアサスが標準装備されている車ならともかく、コイルスプリングとダンパーの一般的なサスペンション方式になっている車のサスペンションを、わざわざエアサスに換えるのは、少々現実的ではないように思います。
交換する費用も相当高額になりますし、交換した後の定期的なメンテナンスや寿命のことを考えると、資金的に相当余裕のあるオーナーさんじゃないとエアサスを装着した車を維持するのが難しくなってくるでしょう。エアサスの快適な乗り心地を手に入れても、そのメリット以上に維持するための多額な費用など、デメリットが多いような気がします。
エアサスのメリット
スイッチ一つで車高調整ができる。自分好みの快適な乗り心地に車高を設定するのが可能。
エアサスのデメリット
価格が高額。高いものだとパーツ代だけで70万円以上になる。定期的なメンテナンスが必要。
寿命が3～5年と短いものが多い。
取り付けの際に、陸運局で改造申請を行わなくてはならない。場合によっては構造変更も必要。
エアタンクやコンプレッサーを取り付けないといけないため場所を取る。
以上、車高を下げる4つの方法をご紹介しましたが、どの方法もメリット・デメリットがあるのです。では、あなたの愛車には、車高を下げる方法としてどの方法が適切なのか？一緒に考えてみましょう。
愛車にやさしいローダウン（車高ダウン）のやり方とは？
車高ダウンのやり方を4つご紹介しましたが、実際にあなたの愛車にはどの方法が最適かご理解戴けましたでしょうか？
ここからは、僕の車高ダウンに対する考え方を交えながら、最適な車高ダウンの方法を考えて戴ければ幸いです。
一番おすすめの車高ダウンのやり方は、ノーマル形状ダンパー✙ダウンサス
今まで、いろんな車を乗り継いできて、ほとんどの車の車高ダウンをしてきた僕の一番のおすすめは、ノーマル形状ショックアブソーバー+ダウンサスの組み合わせになります。
理由は、その方法が一番車を傷めずに車高ダウンできるからです。
一番やってほしくない方法は、純正ダンパーにダウンサスの組み合わせです。
ダウンサスの短さに対して純正ダンパーのストローク量が長すぎて、スプリングが遊んでしまい車が跳ねたりして乗り心地は最悪になる可能性が高いですね。
ダウンサスには、短いスプリングに合ったショートストロークのダンパーを付けるべきだと僕は考えます。
自動車メーカーにパーツ提供しているメーカーのダンパーを選ぶのが良い！
また、取り付けるショックアブソーバーは、自動車メーカーに部品を納入しているメーカーの物を選ぶようにしたほうが良いでしょう。メーカーで言えば、KYBやビルシュタインが一番良いかもしれません。
理由は、そういうメーカーは、自動車メーカーのOEMが多いですし、ノウハウを熟知していますし、製品自体に欠陥の心配がありません。
KYBやビルシュタインは、長年のOEM納入経験と品質管理によって、純正品と同等の品質を確保しており、安心して使用することができます。
現に僕の所有している30プリウスの純正ショックもKYBが代理生産（OEM）しています。
最近は、どのメーカーもノウハウが充実してきてはいますが、やはり信頼という面で自動車メーカーに納入しているメーカーのものが安心できるでしょう。
車は公道を走るための足回りにしないといけない
これは、あなた自身のメインとなる車の使い方にもよって話が変わってきます。
もし、あなたがサーキット走行をメインにした車の使い方をするのでしたら、迷わず車高調整式ダンパーのチョイスとなるでしょう。車高調ダンパーはもともとは、テストやレーシングカー向けのパーツなのです。
でも、ほとんどの方は公道での使用がメインとなるでしょう。公道はサーキットと違い、荒れた路面が多いです。段差もあれば轍もありますし、綺麗に整備されている道路ばかりではありません。
特に、僕が住む神奈川県は工業地帯も多いため、大型トラックがたくさん走っています。大型トラックは路面を傷めますし、ブレーキダストなどの粉塵も路面が荒れる原因になっています。
そのようなところをガチガチに足回りを固めた車で走ったら、車の寿命はどんどん短くなっていくのが目に見えています。
ボディそのものはガタついてきますし、車高を下げて固くなった衝撃は車の電気系統パーツにも支障を来すのです。
車高調整式ダンパーはひと昔前と比べると良くなっていますし、進化もしています。でも、僕は車高調はあくまでもサーキット走行の際のものであり、公道を走るには向いていないと思っています。メーカーは、「車高調整式ダンパー（車高調）を入れても乗り心地は損なわない！」と謳っている製品もありますが、それは売りたいがための常とうな文句でしょう。
やはり公道に向いた足廻りじゃないと、車やドライバーへの負担は大きいでしょう。
一番は身体へのダメージが心配
車高ダウンによる影響を受けるのは車だけではありません。
何より懸念されるのは、自分自身への身体への衝撃なのです。
僕は昔、極端に車高ダウンした車に乗り続けて、腰を痛めてしまった人を何人か知っています。「椎間板ヘルニア」というやつですね。椎間板ヘルニアになってしまうと、とても厄介です。
僕自身もノーマルショックにダウンサスという組み合わせの30ソアラの助手席に友人を乗せていて、友人を車酔いさせてしまった経験があります。ローダウン（車高ダウン）した車は、我々が考えている以上に自分自身や同乗者の身体に悪影響を与えているのです。
本当は車高を下げずにノーマルで乗るのが一番良い！
車にとっても、身体にとっても、一番良い方法は、車高ダウンなどせずにノーマルのまま乗るのが一番なのです。
足回りを含めたすべてのパーツは、車全体のバランスが取れています。バランスが取れた車に対して、社外品のパーツを取り付けるということは、均等に取れたバランスを損ねることにつながるのです。
でも、僕自身もそうですが、やっぱり車高を下げたほうが愛車の見た目が映えますし、やらずにはおられないのでしょう。
今乗っている30プリウスも、いずれはローダウン（車高ダウン）を考えています。ローダウン（車高ダウン）する方法として一番のおすすめは、ノーマル形状ショックアブソーバー+ダウンサスだと思います。
車高のダウンは2～3㎝と少しだけだが、少し下げるだけでも車の見た目はガラッと変わります。しかも、2～3㎝のダウンならほとんど乗り心地を損なう心配もありません。
むしろ、車種や取り付けるダンバーによっては乗り心地がアップする場合も期待できるでしょう。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
今回のお話は、大まかに言って、
●車をローダウン（車高ダウン）する4つの方法
●愛車にやさしいローダウン（車高ダウン）のやり方とは？
でしたね。
確かに、ローダウン（車高ダウン）した車は、見栄えが良くカッコいいです。
でも、極端な車高の下げすぎは愛車にも乗るドライバー本人の身体にもリスクが大きいのです。
僕自身の車高ダウンに対する考えを延々と述べてしまいましたが、どの方法が愛車にとっても、あなた自身にとって最良の方法なのか考えて戴ければ幸いです。
インチアップしたホイールのツライチに車高を下げると、車がドシッと引き締まって見えてカッコいいのです。
しかし、車のローダウンにはお金がかかります。
また、車をローダウン（車高ダウン）するのはいいのですが、やり方や方法によっては、あまりおすすめできない方法もありますので注意が必要です。
今回は、あなたの愛車にやさしいローダウンの方法について話してみました。これから愛車のローダウン（車高ダウン）を検討している方は参考にして戴ければ幸いです。