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最近、国産自動車メーカー各社のハイブリッドカーや電気自動車の新型発売が著しいですね。
また、競合も激しくなっているのですが、台数が売れたからと言って凄い車だと僕は思ってはいません。決して、競合首位ではなくても、素晴らしい車だってあるのです。
新型（後期型）フィットハイブリッドe-HEVの特徴
今回試乗したのは、4代目フィットのマイナーチェンジ後のe-HEVです。
形式：6AAｰGR3
グレード：HOME
ボディカラー：プレミアムクリスタルレッドメタリック
コンパクトカーなのにこの重厚感！安定した乗り心地が特徴
今回初めて、フィットe-HEVに試乗して驚いたのは、従来のコンパクトカーにありがちな「軽くて不安定な感じ」が全く感じられないほどボディがドッシリと安定していることです。
このドッシリ感の主な原因は、ディーラー営業マンによりますと、強化されたダンパーの減衰力とスタビの効果だそうです。足回りがグッと踏ん張って姿勢が安定する感じなのです。路面との接地感が抜群なのです。これはいいですね！
従来のコンパクトカーには無い接地感や重厚感！
我が家にも、初代アクアがあり、その乗り心地は慣れていますし、旧型のフィット（ハイブリッドではない）でも他社のコンパクトカーでも、このような重厚さはありませんでした。このフィットe-HEVは安心して乗っていられるのです。
これは、ホンダだけではなく、現行の国産のコンパクトカーは、ほとんどがこのような重厚で安定感のある作りになっているようです。従来のコンパクトカーのような不安定感は無いのですが、国産全てのコンパクトカーに乗った僕としては今回のホンダフィットe-HEVは、特に重厚感が感じられたのです。
嬉しいのは、リヤブレーキがディスクであること！
僕がコンパクトカーでいつも残念に思ってしまうのが、リヤブレーキがディスクではなく、ドラム式な車種が多いことなのです。
トヨタのアクアもドラム式ですし、日産のノートや派生車種のノートオーラもリヤブレーキはドラム式なのです。
でも、フィットe-HEVは、全グレードでリヤブレーキがディスク式を採用しているのが嬉しいですね。
ディスクブレーキの必要性は、日常生活で普通に運転するには必要ないという方もおられますし、確かにその通りかもしれません。シビアコンディションでない限りドラム式で十分だというのです。
ドラムブレーキで十分かもしれないが、やっぱりフィットハイブリッドe-HEVのディスクブレーキの装備は嬉しい！
ただ、僕の持論で恐縮ですが、日本の道路事情は、日常の普通の運転でもシビアコンディションに近いのではないかと思うのです。特に都心部だと頻繁に発生する渋滞によるストップ＆ゴーの連続を強いられます。僕の住む神奈川県は坂道も多いです。やはり、過酷な条件下でもフェードしにくいディスクブレーキが安心だと思うのは当然でしょう。
余談ですが、このクラスのコンパクトカーで、リヤブレーキにディスクブレーキを採用しているのは、ホンダとスズキです。逆にこのクラスのコンパクトカーでリヤブレーキにディスクブレーキを採用していないのは、トヨタと日産とスバルです。
僕は、このあたりにメーカーとしての姿勢が表れている気がしてならないのです。コンパクトカーとは言え、決して安くはないお金をユーザーに出させるのだから、価格なりのものを装備して戴きたいと思うのは、僕だけではないと思うのです。
滑らかなアクセルワークのe-HEVの走り
e-HEVは、ホンダ独自のストロングハイブリッドシステムであり、同社のプラグインハイブリッドの基幹システムにもなっています。
以前の名称である「SPRTS HIBRID i-MMD」から、2020年より今現在の「e-HEV」に名称変更されています。
ただ、特記したいのはストロングハイブリッドであっても、ホンダ独自のハイブリッドシステムなのです。
素晴らしい！ホンダ独自のハイブリッドシステム「e-HEV」
そのシステムを少しだけ説明しますと、発進時や中低速では、モーターだけの動力で走行し、エンジンは発電機の役割に徹します。EVモードとハイブリッドモードを組み合わせたものですね。これは、日産のハイブリッドシステムのシリーズ方式である「e-POWER」と似ています。
高速走行では、エンジンのみの走行となります。ここだけは、エンジンとドライブシャフトがクラッチを介してつながる仕組みとなっています。 ホンダの独自のハイブリッドシステムは、状況によってモーターとエンジンを使い分けるトヨタのスプリット方式（シリーズ・パラレル方式）と似て非なるハイブリッドシステムなのです。
普段、ZVW30プリウス（3代目プリウス）を愛車として乗っている僕としては、このシステムを理解するのに時間を要しました。
これはこれで、理にかなった効率的なハイブリッドシステムだと感じました。さすが、ホンダは他の自動車メーカーとやることが違うな！と思うのは僕だけではないでしょう。
アクセルワークはとても滑らかでした。とても扱いやすいのです。とは言っても、日産のe-POWERのような電気自動車のようなシルキーな感じではありません。また、スポールモデルではないので、強いパワーやトルクは感じられませんが、強いパワーを求めない一般のユーザーであれば、実に扱いやすいぐらいの乗り味ではないでしょうか。
本当は走りのグレードであるRSに乗りたかったのですが、近所のディーラーに試乗車が無かったので仕方がありません。また機会があれば乗りたいとは思います。
フィットハイブリッド（e-HEV）の優れた燃費
ハイブリッドカーなら、気になるのが燃費ですね。燃費は以下の通りです。
| e-HEV BASIC（FF車） | |
| 市街地モード（WLTCモード） | 30.2km/L |
| 郊外モード（WLTCモード） | 31.6km/L |
| 高速道路モード（WLTCモード） | 29.3km/L |
ただし、これは当たり前ではあるが、あくまでもカタログ数値なのです。肝心なのはやはり実燃費でしょう。
実燃費もかなり良い！
担当営業に訊きますと、実燃費はだいたい23.0km/Lだそうです。23.0km/Lというと僕のZVW30プリウス（3代目プリウス）と同じぐらいの数値です。しかも僕の場合は、毎日通勤で長距離を走って出している燃費ですので、実燃費で23.0km/Lは、ハイブリッドカーでの数値であれば上々だと思います。
この低燃費は、e-HEVのハイブリッドシステムが効率的に優れていることの現れかもしれませんね。
ホンダの効率的に優れたハイブリッドシステムであるe-HEVが、日産のe-POWERよりも良く、トヨタのTHSｰⅡにも負けない低燃費を叩き出せているのです。
マイナーチェンジ前（前期型）と比べて変わった点
マイナーチェンジ前（前期型）モデルでは、「BASIC（ベーシック）」「HOME（ホーム）」「LUXE（リュクス）」「CROSSTAR（クロスター）」「NESS（ネス）」でしたが、マイナーチェンジ後（後期型）モデルでは、走りのモデルである「RS（アールエス）」が復活となり、「NESS（ネス）」は廃止となっています。
グレードごとのエクステリアやインテリアの細やかな部分の変更はあるものの、大した変化はないようです。
大きく変わったのは、重厚感が増したことで車の安定感がアップしたことと、モーターのパワーが上がって、ハイブリッドシステムの刷新を行うことでキレが増したということですので、これから新車を検討しようという方にとっては、嬉しいマイナーチェンジですね。
また、嬉しいのは、以前は上級グレードしか標準装備でなかった安全装備・運転支援のHONDA SENSING（ホンダ・センシング）が全グレード標準装備になったことでしょう。「これは売れるわ！」と思いました。
トータルバランスに優れたフィットハイブリッドe-HEV
グレードごとの特徴
気になるのが、グレードごとの価格と特徴でしょう。下の表にまとめてみました。
| グレード | 特徴 |
| BASIC（ベーシック） | ベースグレードとなるシンプルなモデル。 |
| HOME（ホーム） | 本革巻きステアリングや、上質な素材のシートなど居住性の良さを追求したモデル。 |
| RS（アールエス） | RS専用サスペンションや専用ホイール、減速セレクターなど、スポーティーなモデル。走り専用といった尖がったものではなく、ファミリーユースでも十分使い勝手が良いモデル。 |
| CROSSTAR（クロスター） | 専用ホイールや撥水シート、ルーフレールなど、アウトドアに特化したモデル。 |
| LUXE（リュクス） | プラチナ調クロームメッキを施し、上品な専用アルミホイール、本革シートなど、ラグジュアリー風に振ったモデル。 |
それぞれの個性ある特徴があり、ユーザーさんの好みによって選べるようになっているのが嬉しいですね。
そこそこの装備が楽しめて価格も抑えたモデルならHOME（ホーム）を選び、走りを多少楽しみたいのならRS（アールエス）を選ぶでしょうか。
車好きには嬉しい、走りのRSが復活！
今回のマイナーチェンジで車好きのユーザーさんが嬉しいのは、やはりRSの復活でしょう。
RSのドライブモードには、NORMALモードとECONモードに加えてSPORTモードが追加されています。また、減速セレクターが装備され、ステアリング横のパドルでドライバーが走行シーンに合わせて減速モードを4段階に選択できるのです。
肝心のリヤサスペンションがダブルウィッシュボーンではなく、トーションビームなのが少々残念ではありますが、煮詰められたRS専用サスペンションの設定となっています。ホンダのトーションビームは定評があるので許せるのです。
通勤・買い物・レジャーなど、これ1台で完結したい方におすすめ！
僕が若い頃と違って、近年の車は走りを楽しむだけのものでは価値観を見いだせなくなっています。それは、車に興味がある方が減ったわけではありません。ライフスタイルの変化と多様性なのだと僕は考えています。
でも、このフィットe-HEVならどうでしょう。通勤にも使えて燃費もいいですし、休日のレジャーや近所への買い物などこれ1台で完結できるのです。
上の画像を見て戴くとわかると思いますが、結構広いラゲッジルームはミドルサイズのスーツケースが2個は入る広さがあります。とても使い勝手が良いのです。
また、車好きのお父さんならRSを選んでもいいでしょう。尖がった仕様でもなく、程よくスポーツ走行が楽しめる。これなら家族から文句がでることも無いですし、嬉しいですね。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
今回のお話は、大まかに言って、
●新型（後期型）フィットハイブリッドe-HEVの特徴
●トータルバランスに優れたフィットハイブリッドe-HEV
でしたね。
ホンダの車に乗るのは本当に久しぶりだったのですが、今回のフィットe-HEVはコストパフォーマンスに優れた内容になっていると思います。
車両価格はそう高くないのに、トータルバランスに優れていて経済性もとても良い！車には維持費がどうしてもかかってきますが、できるだけ安く抑えてなおかつ走りも楽しみたいという欲張りな要望に応えてくれる車だと感じました。
今回のフィットe-HEVは、競合首位ではありませんが、燃費、価格、使い勝手とトータルバランスに優れた一台だと言えるでしょう。
そんなフィットのハイブリッドカーである、マイナーチェンジ後（後期型）のフィットe-HEVに試乗してきました。
この一台には、ホンダの技術と思いが詰め込まれていると感じた試乗でした。ぜひ、ハイブリッドカー購入の参考にして戴ければ幸いです。