【日産ノートオーラの試乗】「小さな高級車」ノートオーラの特徴｜ベース車両の日産ノートとの違いもわかる！【ハイブリッド車の試乗】

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日産のコンパクトカーである「ノートオーラ」の試乗に行ってきました。

今回は、運転免許を取得したての知人の、車探しのお手伝いなのです。その候補として、ノートオーラはどうかな？と考えての試乗になりました。

でも、今回の試乗は僕の車歴の概念を覆すほど衝撃的だったのです。

正直、試乗する前は「コンパクトカーのハイブリッド車なんてどこも同じさ」と思っていたのですが、その乗り心地や重厚感に衝撃を受けました。言ってみれば「小さな高級車」といったところでしょうか。

この感覚は実際に乗ってみないとわからないでしょう。

ということで、コンパクトカーやハイブリッドカーの購入を検討中の方は、是非このサイトの情報を参考にして戴ければ幸いです。

小さな高級車「ノートオーラ」の魅力

今回、試乗させて戴いた車両の詳細は以下の通りです。

日産のノート・オーラに試乗してきました。

この車はとても乗り心地が良くて、質感がとても良いと思いました。この項目では、試乗した感想をお話しています。

爽快でシルキーなアクセルフィール

ノートオーラに試乗してみてまず驚いたのは、その滑らかなアクセルフィールです。

テレビのコマーシャルで見たままのイメージで、本当にシルキーなタッチでスムーズなのです。リーフなどの電気自動車に近いアクセルフィールであり、通常のガソリン車では味わうことのできないフィーリングです。

ノートオーラのハイブリッド方式は、ストロングハイブリッドの中でも、シリーズ方式と呼ばれ、走行の仕組みはモーターのみでの走行となります。

以前の日産には、e-POWERだけでなく、トヨタなどの他メーカーと同じようにエンジンとモーターの両方を使い分けるスプリット方式のハイブリッドカーが存在していました。今は廃盤となったフーガハイブリッドや、エクストレイルがそうだったのです。

現行の日産のハイブリッドカーのシステムは、e-POWER一本に絞っての販売になっています。

日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」はこういうもの

今更ではありますが、このシルキーなフィーリングの理由は、日産のハイブリッドであるe-POWERです。エンジン本体と、駆動側のドライブシャフトは直接はつながっていないのです。動力の出力源はモーターであり、エンジンは発電機の役割という仕組みになっています。

そのため、電気自動車に近い乗り心地になっているのです。

しかも、少々アクセルを踏み込んでも、エンジン音が気にならないぐらい静かなので、女性に人気があるのもわかる気がします。この感覚は、実際に運転してみないとわからないでしょう。

そして、アクセルを離すと、なめらかに減速します。エンジンブレーキではないのですが、滑らかにブレーキが掛かるのです。日産のコマーシャルで良く見る「ワンペダル」という感覚でしょう。ブレーキを掛けることが少なくて済むシステムですね。

ただ、これは運転回数を重ねて慣れないといけないでしょう。

重厚感があって安定したボディ

また、走行していて感じたのは、ボディがドッシリしていて安定していることです。

このクラスの車は、コンパクトカーの部類なので、乗った感じの軽さと頼りない感じは他の車でも避けて通れないところなのだが、ノートオーラは重厚感があり、まるで高級車並みのボディフィールだと感じました。

この重厚感あるボディフィールは、ベース車両となったノートとは全く違いました。カタログには書かれてはいませんが、おそらくボディ補強などが施されているのでしょう。

とても静かな車内

走行中の車内はとても静かでした。

土曜日の午後で、試乗で走ったのは、横浜市内の幹線道路を含んだコースであり、隣に担当営業の方に同乗してもらっての試乗だったのですが、小さい声でも十分話せるほど、外の音が気にならないのです。

担当営業の方に聞くと、フロントサイドのガラスには2枚ガラスが使用されているとのことです。室内のデザインなども合わせてこだわった車内の作り方をしているなと感心してしまいました。

ノートオーラとノートの違い

小さなボディでも洗練された外観と内装が特徴のノートオーラですが、ベースモデルはノートです。

この項目では、ベースモデルのノートとの違いについてお話しました。

ノートとノートオーラのスペック比較

ノートオーラで気になるのは、ベース車両となったノートとの違いですね。

ノートオーラとノートとの主な違いは、以下の表の通りです。

ワイドボディになり、3ナンバーとなったノートオーラ

上記の表をご覧になればわかりますが、全長は4,045mmで、ベース車両のノートと変わらないものの、全幅がノートの1,695mmに対し、ノートオーラは1,735mmとなっています。おそらくバンパーが違うためにボディがワイドになっていいるのでしょう。

全高もノートの1,505mmに対し、ノートオーラは1,525mmとなっています。20mmも高くなっているのです。

これらのサイズアップにより、ノートが5ナンバーなのに対し、ノートオーラは3ナンバーとなりました。

全高はともかく、全幅が40mm広くなったのは、数字以上に大きく影響します。
かつてのトヨタのプリウスが30系から50系にフルモデルチェンジした際にも、40mmの幅広になった影響で、車により一層、安定感が増していました。

上記でも明記した通りなのですが、全幅がアップした影響で、車そのものの重厚感が増し安定するのです。僕も試乗していて「これが本当にコンパクトクラスの車なのか！」と驚かずにはいられませんでした。

その他、車両重量や最低地上高、最小回転半径も大きくなり、最高出力もアップしています。そのサイズアップやパワーアップした分だけ、燃費に影響しているのでしょう。

タイヤ・ホイールもノートの15インチや16インチから17インチにインチアップされています。ホイール自体のデザインも、とても洗練され垢ぬけた感じになりました。

ノートオーラの残念な点は、リヤブレーキがドラム式なこと！

ノートオーラのフロントホイール・タイヤ　ブレーキはベンチレーテッドディスク式です。

ノートオーラのリヤホイール・タイヤ　ブレーキはリーディングトレーリング式（ドラム式）なのです。これが僕が思うノートオーラの一番残念な点です。これだけこだわりを持って車づくりをしておきながら、なぜブレーキをディスクにしなかったのでしょう。

トヨタで言えば、ほぼ同クラスのハイブリッドカーであれば、シエンタハイブリッドになるのでしょう。シエンタハイブリッドは、現行だけでなく全モデルもリヤブレーキはディスクを採用しています。

トヨタだけではありません。ホンダのフィットハイブリッドもリヤブレーキはディスクを採用しています。

この残念な部分は、ベース車両のノートでも同じことが言えると思います。ここは何とかならなかったものかと、担当の営業の方に聞いてみますと、次のような回答が返ってきたのです。

ドラム方式の採用についてですが、コスト削減と、e-POWER車はブレーキを踏む回数が少なくなることから相性が良いのです。

でも、やはり営業目線でのご説明になってしまいますが…。

まあ、メーカーの方針なので仕方が無いでしょう。

しかし、オプションをいくつか付けると、新車価格が400万円にもなる車のリヤブレーキがドラム式なんて信じられないのです！どうしても納得がいかないのは僕だけでしょうか？

パワーが116PSから136PSにアップ！

最高出力はノートが116PS（馬力）なのに対して、ノートオーラは136PS（馬力）で、20馬力のパワーアップになります。

車両が重たくなった分のパワーアップでしょう。ただ、その分は前述したとおり、燃費にも影響していると思いました。内装や外装を高級にすると、車重が重くなり、燃費に影響するのは仕方の無いことです。

カフェのような上質なインテリア

室内はとても上質でした。

木目調のウッドパネルに、シート地は主要部分に本革を使用し、その他の部分は人工皮革を使用しています。また、本革巻きステアリングも標準装備になっています。

上質になった分だけ、価格も上がってしまう！

残念なのは、自動運転のプロパイロットはメーカーオプションになってしまうことと、前席シートヒーターも2WD車はメーカーオプション扱いとなってしまい、「これは欲しい！」というメーカーオプションを付けてしまうと、かなりの金額になってしまうことです。ベース車両のノートとの価格差は100万円近くにもなってしまうのです。

確かに上質感を売りに出して、ベース車両のノートとは明確な差別化を図ってはいますが、価格もそれなりにアップしてしまうことがとても気になります。正直言って、コンパクトクラスの車の価格とはかけ離れてしまっていると感じました。

僕が、この記事の題材であるノートオーラ―の試乗をしたのは、何年も前になります。あれからある程度の年月が経過しましたが、最近の日産の衰退の根本は、ユーザー目線で車を作れていなかったことに大きな要因があるような気がします。

車のクラスというか、車格が価格に見合っていないのです。そのあたりのことに関しては、ユーザーは敏感に反応するものです。日産も、思い切った車を出したのでしょうけど、思ったように売れなくて、手詰まり感があるような気がします。

気を取り直して、室内の広さの話をしましょう。

室内は、コンパクトクラスの車なのに、とても広く感じました。

後部座席も、決して窮屈ではありません。

従来のコンパクトカーの後部座席は、とても狭い車が多かったのです。この、ノートオーラはそれほど居住性にこだわってはいないとは思うのですが、大人が4人乗っても十分大丈夫な広さでした。

あと、ラゲッジは決して広いとは言えませんが、中型のスーツケースが1個は入る大きさであり、ちょっとした買い物程度の荷物は積めるので困らないでしょう。

ゴルフバッグは、ちょっと難しいかもしれませんね。

ノートオーラをすすめたい人はこういう人！

「小さな高級車」と言ってもいい質感の高さが売りのノートオーラですが、このような車を求めている人は結構多いんじゃないかと思うのです。

この項目では、「是非、ノートオーラに乗ってほしい！」と言う人はこういう人だというお話をしました。

ノートオーラは、燃費より乗り心地や質感を重視したい人向け

ノートオーラの特徴や、ベース車両のノートとの違いは前述しましたが、ノートオーラは、ハイブリッドカーの燃費の良さを重視する人には、正直向いていないという感想です。燃費を重視するのなら、他社のコンパクトハイブリッドカーでノートオーラよりも優れた低燃費の車はたくさんあるのです。

他社のハイブリッドカーに比べて燃費で劣る理由は、日産独特のe-POWERのシステムや、アクセルを離すと減速する制動の仕組みに原因があると思います。

これは僕自身の意見ではありますが、日産のハイブリッドシステムのe-POWERは、燃費よりもドライブの楽しさや乗り心地の良さを重要視したものであり、多少の燃費は犠牲にしてでもこれを選ぶ人は多いのかもしれません。

決して、燃費には代えられない質感の良さにこだわった結果のような気がします。

コンパクトで上質なクルマが欲しい人に、ノートオーラは向いている！

ノートオーラは、小さくても上質なクルマに乗りたい！という人にはうってつけの車であるかもしれません。特に女性の方で、小さくておしゃれな車に乗りたいという方には人気がでそうな気がします。

今までの車の常識と言えば、高級車＝サイズが大きいという概念が強かったのです。

こういう車が誕生する背景には、昔に比べて若者が車に興味・関心を持つ人が少なくなり、車の販売台数が激減した昨今、車に乗るのなら、こういう車に乗りたいというユーザーの要望が多いのかもしれません。

大切な家族とのドライブや恋人とのデートには、おしゃれで質感のある車で楽しみ、なおかつ維持費も高くないという理想の形なのではないでしょうか。

お洒落なクルマだが、車好きのユーザーが欲しがる車ではない！

結論から言ってしまいますと、ノートオーラは、本来のクルマ好きのユーザーが欲しがる車ではないような気がします。

近年の自動車メーカーによる車づくりは、乗って楽しい車づくりよりも、まるで電気製品のような生活のための便利グッズのように思えるのです。本当に乗りたい車が、最近は少なくなりました。

ノートオーラは、確かに高級感があって、なおかつ乗り心地の良い車です。それは試乗した誰もが感じることでしょう。ただ、先述しましたように、価格が車格に見合っていないのです。だから「小さな高級車」と呼ばれているのかもしれません。

でも、本来のクルマ好きのユーザーならば、車格に見合った装備や価格を求めるものなのです。先述しましたように、オプションを付けると400万円を超える価格になってしまう車のリヤブレーキがドラムブレーキなんて、あまりにもユーザーを軽んじてる気がします。

そんなところに、今の日産の衰退があるように思えるのです。

今回は、いろんな意味で考えさせられる試乗となりました。

まとめ

いかがでしたでしょうか？

今回のお話は大きく分けて、

●小さな高級車「ノートオーラ」の魅力
●ノートオーラとノートとの違い
●ノートオーラをすすめたい人はこういう人！

という内容でしたね。

今回の試乗は、知り合いが運転免許を取得して、買う車を物色中だということで、僕はそれのお手伝いでの試乗でした。
ただ、助手席に乗って戴いた営業の方が若い女性で、緊張したこともあり思ったように写真が撮れなかったりはしましたが、「こういう車があるんだ！」と思えるような僕にとっては良い経験になりました。

お世話になった神奈川日産の営業の方、本当にありがとうございました。