【ハイブリッドカーの試乗】（ルノー ルーテシア E-TECH-FULL-HYBRIDの試乗記）走り・加速・燃費の三拍子そろったコンパクトハイブリッド

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今回の試乗は、いつもとちょっと違う！

理由は、国産のハイブリッドカーではなく、欧州車のハイブリッドカーなのだ。

対象車両は、ルノー ルーテシア E-TECH-FULL-HYBRIDだ。

ルノーの車と言えば、メガーヌR.Sが人気が高く、日本でも多く売れているのですが、今、欧州車のハイブリッドカーの中でも、燃費が良く話題のハイブリッドカーが、今回のルーテシア E-TECH-FULL-HYBRIDなのです。

実際に僕が試乗してみて、良い意味で裏切られた点も多く、是非皆さんにおすすめしたい一台ですので、是非この記事を参考にして下さい。

まるでホットハッチだ！走り・加速・燃費の良さの三拍子そろったコンパクトハイブリッド

フランス車のハイブリッドカーに乗るのは初めてだったのですが、まるでハイブリッドカーとは思えないほどのレスポンスの良いエンジン、軽快な足回りなど、ここでは特筆しきれないほどスポーティーな走りを満喫しました。

ハイブリッドとは思えないスムーズな加速

ルーテシアの走りは結論から言って、ハイブリッドとは思えないほどスムーズな走りだった。

僕が今まで乗ってきたハイブリッドカーの特徴は発進⇒加速⇒速度キープに至るまで、モーターとエンジンの切り替わり具合がわかるような感じだったのだが、ルーテシアはそれがわからないぐらいスムーズなのだ。

営業が言うには、40㎞/hまではモーターのみの走行で、それ以上の速度になるとエンジンが始動しモーターとエンジン両方の走行になるのだと言う。

でも、感じたのは、ハイブリッドカー独特の加速時のモタツキ感がほとんど無く、スムーズに加速していくのだ。

しかも、アクセルを強くあおると、鋭い加速が味わえる。

過去に僕が乗ったことがあるEF9シビックや92トレノ（古い！）などの国産テンロクハッチバックなどに勝るとも劣らぬ、実に気持ちの良い加速感なのだ！

思わず助手席の営業担当の方に「エンジンいいね！」と言ってしまった。

正直、試乗する前は、ハイブリッドにありがちなモッサリした乗り味だと侮っていた。その既成概念を良い意味で裏切ってくれた。

これは素晴らしい！

綿密なメカニズムの独自ハイブリッドシステムの心地よい走り

それにしても、この車はとても乗り心地が良い。

ルーテシアE-TECH-FULL-HYBLIDの乗り心地の良さの秘密は、ルノー独自のハイブリッドシステムであるE-TECHにある。

メインモーターであるEｰモーターとHSG（ハイボルテージスターター＆ジェネレーター）の2基の電気モーターと1.6L16バルブDOHCエンジンで構成されるパワートレーンに、新開発の電子制御ドッグクラッチ マルチモードATを組み合わせたバランスの良さから生まれるものだそうだ。

ドライブした感想は、低速・中速・高速の全速域においてスムーズなレスポンスだったことだ。

また、ルーテシア E-TECH-FULL-HYBRIDの特筆すべきことは、高速域の巡航時はエンジンのみの走行だが、追い越しなどの加速が必要な場面では、モーターアシストがあることなのだ！

制限速度が130㎞/hのフランスの高速道路を想定して開発されたそう。

国産のハイブリッドカーは、高速巡行時の追い越し時であっても、モーターアシストは無い。エンジンのみの走行になるのである。

国産のハイブリッドカーには無い特徴であり、欧州車ならではの爽快なドライブが楽しめるだろう。

残念ながら、今回の試乗では高速道路を走行する機会が無く、実際に試すことができなかったが、こんなハイブリッドカーならドライブが楽しくて仕方無いだろう。

ここまで爽快なフィーリングは、なかなか無いぞ！

燃費は無煙プレミアムガソリン（ハイオク）で実燃費が18km/L~19km/Lぐらい

ハイブリッドカーなら気になる燃費だが、カタログ数値ではWLTCモードで25.2km/Lとなってはいるが、担当営業の方によると、実燃費は18～19km/Lぐらいだという。

この数値は国産のハイブリッドカーにはだいぶ劣るが、ルーテシア E-TECH-FULL-HYBRIDを購入する方は、燃費は二の次だろう。

燃費を一番気にするのなら、国産のコンパクトハイブリッドカーを買えばいいのだ！

変速ショックの無いドッグクラッチのスムーズさ！

ドッグクラッチとは、「噛み合いクラッチ」や「確動クラッチ」とも呼ばれ、クラッチに付いている爪が犬の歯ににていることが名前の由来だそうだ。

担当営業に聞くと、従来のATで採用が多い「トルクコンバーター」とは全く違う機構で、トルクコンバーターのように摩擦で動力を伝える手法ではなく、干渉によって2つの回転するシャフトを連結するクラッチなのである。

特筆すべきは、F1仕込みとも言われる電子制御ドッグクラッチは、エンジン側に4速、モーター側に2速のギアを持ち、合計12通りの組み合わせできめ細かい変速とダイレクトな加速を実現させているのだ！

要するに、従来のATの変速ショックがほとんど無く、しかも滑らない！

だから、トルクコンバーターのように滑らないので、アクセルを踏んだ分だけほとんどロス無く動力を伝えられる画期的なトランスミッションなのである。

安心して運転できる高いボディ剛性

良く吹け上がるレスポンスの良いエンジンやドッグクラッチのスムーズさ以上に驚いたのが、ガッシリしたボディ剛性やクイックなハンドリングでした。

皆さんにもぜひ、乗ってみてほしい！

CMFｰBプラットフォームの採用によるボディ剛性

ルーテシアE-TECH-FULL-HYBLIDの乗り心地の良さ秘密は他にもある。

それは、ルノー・日産・三菱の三社のアライアンスによって開発されたCMF-Bプラットフォームである。

E-TECH-FULL-HYBLIDや電子制御ドッグクラッチ、マルチモードATの搭載を想定して設計されたプラットフォームなのだ。

この車は、コンパクトカーであっても車両重量が1,310㎏と昨今の車にしては軽いほうだ。同じぐらいの車両重量の車なら日産のオーラだが、ここまでの安定感は無かった。

多様性の高いプラットフォームの採用も、上質な乗り心地に貢献しているのだ。

クイックで安定したハンドリング

ハンドリングはとてもクイックだ。

ホイールベースの短いコンパクトカーの特徴かもしれないが、ハンドルを切った方向にフロントがスッと入っていき、リヤタイヤがうまく追従するのは、運転していてとても気持ちが良い！

スポーツカーではないが、スポーツカーに負けないぐらいのクイックなハンドリングで、ドライブが楽しい！

リヤサスペンションがトーションビームなのが残念！

良いことばかりではない。

横浜の道路は、坂道が多く舗装が古いところが多いため、路面がところどころで荒れている。

ちょっとした段差や轍を踏むとリヤの突き上げが多少気になる。

それもそのはずで、この車の残念な点は、リヤのサスペンションがトーションビームなのである。

これは、ルーテシアだけでなく、人気のホットハッチであるメガーヌR.Sもトーションビームなのだ。

国産の安価なコンパクトカーじゃないのだから、ここはもう少し乗り心地やハンドリングにこだわって、マルチリンクかダブルウィッシュボーンとかの独立懸架式にしてほしかった。でも、ルーテシアもメガーヌR.Sもホイールベースが短いのでトーションビームであってもそれほど気にならないのかもしれない。

おそらく、保土ヶ谷バイパスのような荒れて古い道路を高速走行するとリヤがポンポンと跳ねて乗っておられないかもしれない。

ギャラリー

まとめ

いかがでしたでしょうか？

今回のお話は、大まかに言って、

●まるでホットハッチだ！走り・加速・燃費の良さの三拍子そろったコンパクトハイブリッド
●安心して運転できる高いボディ剛性

でしたね。

僕も欧州車のハイブリッドカーの試乗は、今回が初めてだったのですが、国産のハイブリッドカーでは味わえないような良い特徴があって、本当に良い車だなあと感心しました。

ドライブが楽しい車だと思うので、皆さんにも是非試乗してみて戴きたい。