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MXWH60プリウス エクステリア（外装）とインテリア（内装）
MXWH60 正面
細目になったヘッドライト廻りです。
今のTOYOTA車は、こういうデザインのヘッドライトが増えてきた気がします。このようなフロントマスクは人によって好みが分かれるところでしょうか。
60系プリウス（MXWH60プリウス）にも、このような斬新なデザインが採用されており、際立った顔立ちになりましたね。
MXWH60 左サイド
横から見ると、Aピラーの傾斜具合がとてもわかり易いほど傾斜しています。
このような極端な傾斜具合は、過去や現在のスポーツカーでも類を見ないほど極端な傾きになっていますね。
デザイン的には映えるのですが、この傾斜によって、試乗の際に運転中に前方が見えにくいと感じるのは僕だけではないような気がします。
空力的には良いだろうとは思うのですが、少しやりすぎではないと思いました。
MXWH60 左斜め後ろ
リヤのドアハンドルは、TOYOTA初のスイッチ式になっています。
ドアオープンスイッチの採用によって、ドアの開閉がとても楽になりました。
慣れるまでしばらくかかりそうですが、非力な子供や年配の方には優しい設計かもしれませんね。
リヤのドアからテールランプにかけての膨らみ具合がグラマラスで、綺麗なラインを形成しています。
とても良いオシリだと思いました。
MXWH60 右斜め前
この位置からもAピラーの傾斜具合がわかり易いですね。
このような極端な傾斜具合も、見た目的には60系プリウス（MXWH60プリウス）の外観の美しさには一役買っているように思えます。
機能的なものを多少犠牲にしてでも、このような斬新なシルエットにこだわったデザイナーの気持ちもわからないではないのですが。
MXWH60 リヤ
とても重厚感のあるセクシーなオシリですね。
これはノーマルですが、ディーラーオプションのモデリスタのエアロを装着することで、より重厚感が増すのです。
横一直線のテールランプも、最近のTOYOTA車の主流になりつつありますね。
MXWH60 左斜め前
MXWH60 エンジンルーム
ハイブリッドカーらしくギッシリと詰まったエンジンルーム。レイアウトを考えるのも大変な苦労があったことでしょう。
60系プリウス（MXWH60プリウス）は、通常一般の方々が購入できるグレードのZとGは2.0Lの直噴エンジンを採用しています。
サブスク専用のUグレードや法人専用グレードのXグレードは1.8Lのエンジンと差別化されています。
今回は、Zグレードでの試乗でしたので、新型の2.0Lエンジンのスペックは以下のとおりです。
エンジンの最高出力は、112kw/152PS/6,000rpm
最大トルクは、188Nｍ/19.2kgf・ｍ/4,400-5,200rpm
モーターの最高出力は、フロント：83kw/113PS
リヤ：30kw/41PS
最大トルクは、フロント：206N・ｍ/21kgf・m
リヤ：84N・ｍ/8.6kgf・ｍ
エンジンは高回転まで一気に吹き上がり、ハイブリッドカー独特のモタツキ感も無く、スポーツカーのようなフィーリングで、とても良かったです。
MXWH60 ホイール
話題の規格外のサイズのホイール＆タイヤ。
サイズは195/50R19タイヤ＆19インチ6.5Jのアルミホイールの組み合わせです。
このサイズにした理由は、見た目と燃費を稼ぐために開発されたものだそうで、今のところYOKOHAMAタイヤのみのラインナップですが、今後ブリジストンやダンロップなどの国内タイヤメーカーも、このサイズを製造することになるでしょう。
あくまでも僕の主観にはなりますが、僕のような車好きには好みではないサイズですね。
18インチにして、太さは225ぐらいが走りや見た目的にも良かったのでは？と思うのですが、メーカーの意向なのだから仕方ないでしょう。
MXWH60 前席
前席のシートベンチレーションは、夏場に涼しくてとても気持ち良いのです。スッキリした気持ちで運転ができるのです。
ロングドライブの際に、腰や背中の汗を制御してくれるので、とても快適なのです。
シート生地は合成皮革。座り心地も適度な硬さでちょうど良いですね。
MXWH60 後部座席
カップホルダー付きのセンターアームレストが付いて、広い後部座席は、ヘッドスペースも余裕があって良いと思います。
6：4分割式可倒シートは、使い勝手が良いでしょう。
MXWH60 ステアリング
ステアリングヒーターが標準装備されているのは、嬉しいですね。
寒い冬場の早朝のドライブは、これが有るか無いかで全く違うのです。
人間は、手と腰が暖かいと寒さを感じにくいそうです。ステアリングヒーターとシートヒーターさえあれば、エアコンは要らないんじゃないかと思ってしまうのです。
MXWH60 ナビ画面
12.3インチのディスプレイは大きくて見やすいですね。
T-ConnectやBluetooth対応にはなっていますが、CD/DVDデッキの搭載はありません。携帯電話接続によるApple CarPlayやAndroid Auto対応となっているのが最近の主流です。
MXWH60 シフトノブ
シフトノブは形が変わっただけで、今までプリウスの仕組みは変わっていません。
変わったのは、パーキング時のフットブレーキが廃止になって、パーキング時のブレーキは、スイッチでON・OFFができるようになっています。
信号待ちでの停止時には、Dレンジに入れたままで停止できる「HOLD」機能も新たに設置されました。
MXWH60 インパネ
今までと違い、薄型のフードレスのメーターになっています。
ハイブリッドインジケーターなどの表示も切替え一つでできて、とてもスマートになりました。
もう少しスポーティーさがあれば良いのですが、ハイブリッドカーの主流はこういうものでしょう。プリウスは初代の頃から、このような装備に近未来感がありましたね。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
エンジンや足回りがとても良く、スポーツカーのような走りが体感できた半面、本編でも書いていますが、残念な点も多々ありました。
購入を検討されている方は、是非試乗されてご自分で体感されることをおすすめします。
売れ行きが好調で、注文が殺到していて受注の一旦ストップしている60系プリウス（MXWH60プリウス）の試乗とともに、写真を撮ってきました。
写真の数は少ないですが、注目ポイントを簡単に説明しますので、参考にして戴ければと思います。