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ZVW30プリウス（3代目プリウ）には前期型と後期型があります。
見た目の違いで、それが区別できますが、前期型と後期型には目に見える違いだけでなく、目に見えない違いがあることをご存じでしょうか？
30プリウス（3代目プリウス）の 前期・後期 の目に見えない部分の違い
30プリウスの前期型と後期型を乗り比べてみると、最初に感じるのが、「ボディがガッシリしたな！」という印象を持たれる方が多いだろうと思います。
後期型の方がガッシリしていて、乗り心地や走りが向上し、前期型に比べるとワンランク上のクラスの車になったような印象さえ受けるという方が多いようです。
前期型と後期型で大きく変わった点についてお話しました。
ボディ剛性が違う
前期型と後期型の30プリウスをフロアジャッキで上げて、下回りを見ますと、車の中央付近のフロア部分に「センターブレース」という左右にブリッジ状にかかった補強するための棒があるのが確認できます。
これはボディ剛性を出すためのスタビライザー的な役割を果たすものなのですが、これの形状が前期型と後期型とでは変更されており、後期型のほうのボディ剛性がUPしています。
センターブレースだけではなく、前にあるメンバーブレースという左右に斜めに二か所あるものも形状が変更されています。
上の画像で赤丸で囲んだ箇所がセンターブレースです。
これらのセンターブレースとメンバーブレースの形状が変更されて強化されることで、ボディ剛性の向上につながっているのです。
サスペンションが違う
車の乗り心地を左右するパーツとして、サスペンションの状態は走行機能にとても影響します。
ZVW30プリウス（3代目プリウス）の前期型と後期型とでは、このサスペンションも変更されているのです。それは、ショックアブソーバーの一番上に付いている車体とつながっている「アッパーマウント」です。
入力分離型アッパーマウントの採用
前期型では「ボールベアリング型アッパーマウント」（サンルーフ付きとツーリングセレクション以外のグレード）が装備されていましたが、後期になると、すべてのグレードで「入力分離型アッパーマウント」に変更されています。
僕は、前期型のZVW30プリウス（3代目プリウス）を長期に渡って運転したことがありませんので、その差がわからないのですが、アッパーマウントの変更によって、ショックアブソーバーが受ける衝撃とスプリングが受ける衝撃が別の部分に分けることができるようになったため、路面からの突き上げがマイルドになっているのです。要するに、乗り心地が良くなっているようです。
前期型のボールベアリング型アッパーマウントだと、どうしても10万㎞を超える距離を走った車両だと、ガタツキが出たり、乗り心地が悪くなったりしますので、足回りをリフレッシュする際に、後期型で採用されている入力分離型アッパーマウントを採用したショックアブソーバーに替える方もおられるようです。
前期型のZVW30プリウス（3代目プリウス）に乗っている方で、「最近、乗り心地が悪くなってきたな」と言う方は、ショックアブソーバー自体を後期型に替えるのもおすすめのやり方です。
ボディ剛性が強化されて、果たして乗り心地は良くなったのか？
ボディ剛性やショックアブソーバーが変わって乗り心地が良くなったとは言われますが、実際感じ方は、人によって違うしさまざまのように思います。
ボディ剛性が向上したら、乗り心地も改善されるのではないのか？と疑問に思われるかもしれませんが、一概にそうも言えないところが車の奥深いところなのだと思うのです。
ボディ剛性が向上してからと言って、乗り心地が良くなるとは限らない！
僕はZVW30プリウス（3代目プリウス）の後期型に乗っています。グレードはGツーリングセレクションレザーパッケージです。
今の愛車の後期型ZVW30プリウス（3代目プリウス）を購入する際に、前期型30プリウスと後期型30プリウスの両方に試乗したので、少しなら違いがわかるつもりです。
メンバーブレースやセンターブレース、ショックアブソーバーが変更され、乗り心地や走りが良くなった言われますが、それはグレードによっても変わってくるように思えるのです。
まず、GやSのツーリングモデルの場合だと、タイヤが215/45R17になります。ホイールは17インチの7Jです。これは、ツーリングモデル以外のタイヤの195/65R15とは乗った感じが全く違ってきます。
何が言いたいかと言うと、215/45R17の扁平タイヤでは、ボディ剛性を強化した分だけ、路面からの突き上げ感が強くなるのです。
これは、ZVW30プリウス（3代目プリウス）のツーリングモデルのオーナーのほとんどの方の意見なのです。
ボディを補強するのは良いが、それだけ車やドライバーへの負担が増える！
車のボディというものは「逃がし」が必要です。
ボディやサスペンションを固くした分は、その他のパーツに負担がかかってきます。最終的に負担がかかるのは、その車をドライブするオーナー本人や同乗者なのを忘れてはいけません。
サーキット走行をする車であれば、ボディを補強して、足廻りを固めても、きれいに整備された路面を走るのですから、車やドライバー本人への負担は少ないでしょう。でも、ほとんどの車は公道を走るのです。
公道で綺麗に整備されている道路は少ないです。特に都心部のよう交通量の多い道路は、路面が荒れています。段差もあれば轍もありますし、荒れた路面からの突き上げは、車だけでなくドライバー本人へも負担になるのです。
どこかで、路面からの衝撃を緩和する箇所が必要なのです。
ボディ剛性を強化するなら、サスペンションそのものを変更してほしかった！
ZVW30プリウス（3代目プリウス）は、後期型になってボディ剛性が強化されて乗り心地や走りが向上したといいます。
でも、現オーナーの僕はそうは思えないのです。ボディ剛性が強化された分だけ、前期型に比べて路面からの突き上げ感が強くなったように感じるのです。
その一番大きな原因の一つが、ZVW30プリウス（3代目プリウス）のサスペンションの種類や構造のように思うのです。
結論から言えば、ボディ剛性を強化するのなら、車全体のバランスを取る意味でもZVW50プリウス（4代目プリウス）やMXWH60プリウス（5代目プリウス）のように「ダブルウィッシュボーン」のサスペンションを採用してほしかったのです。
残念ながら、2,700㎜もあるロングホイールベースのボディでありながら、ZVW30プリウス（3代目プリウス）のサスペンションは「トーションビーム式」なのです。
とっくの昔に生産が終了されている車のことを言っても仕方が無いのですが、リヤのサスペンションがダブルウィッシュボーンとトーションビームでは、路面からの突き上げ感や乗り心地は全く違うでしょう。
ダブルウィッシュボーンだと、独立懸架の構造になっているので、片方の衝撃の影響をもう片方のタイヤが受けることはまずあり得ないことだと思います。
コンパクトカーや軽自動車なら、トーションビーム式でもそれほど影響はありませんが、ZVW30プリウス（3代目プリウス）のような3ナンバーのセダンタイプのクルマだと、足回りの構造はモロに影響します。
当サイトの別の記事でも、このことは述べさせて戴いていますが、通常の平坦な道路を通常のスピードで走行するのなら、サスペンションがダブルウィッシュボーンだろうがトーションビームだろうが、ほとんど差は感じないでしょう。
ところが、古くなって路面が荒れた高速道路や、雨天で路面の状況が悪いときに、その差は現れるのです。
それらのことを踏まえると、ZVW30プリウス（3代目プリウス）が前期型だから悪いとか、後期型の方が良いという見方はちょっと控えたほうが良いのかもしれませんね。
ZVW30プリウス（3代目プリウス）の 前期・後期 の目に見える部分の違い
ZVW30プリウス（3代目プリウス）の目に見える部分の違いについてのお話です。
パッと見でわかるところも多いですが、よく見ないとわかりにくい部分もあったりします。全部話すとキリが無いので、割愛して恐縮ですが、参考にして下さい。
フロントバンパー
上の2枚の画像は、それぞれ前期型と後期型のフロントバンパーの画像です。
前期型と後期型とでは、フロントの雰囲気が多少違うのが確認できますね。
ヘッドライト
ヘッドライトの形状は、ポジションランプの位置も含めると、前期・後期に限らず、グレードによっても微妙に形状が違ってくるので一概には言えませんが、基本の形状は変わっていないようです。
これも好みが分かれるところでしょうか。でも、些細な違いですね。
ウィンカー＆フォグランプ
ウィンカー＆フォグランプの形状は、前期型と後期型ではかなり違っています。
ウィンカーとフォグランプが縦に並んだ前期型に対し、後期型はウィンカーとフォグランプはセパレートになっています。どちらも好き嫌いがあるようですね。
サイドステップ
サイドステップの形状は、よく見ないとわかりませんが、前期型の方が外に張り出した形になっているのが確認できます。
僕の好みですと、これは後期型で変更してほしくなかったところです。
テールランプ
テールランプは、前期型と後期型では雰囲気がまた違います。
これも好みが分かれるところでしょうか。
その他、内装のシートのカラーバリエーションや、カップホルダーの位置など、細かい違いを言えばキリがありません。やっぱり、メーカーにこだわってほしかったのは、”目に見える部分の違い”よりも”目に見えない部分の違い”のように思えるのです。
ZVW30プリウス（3代目プリウス）の中古車を選ぶ際のポイント
まだまだ中古車市場で人気の高いZVW30プリウス（3代目プリウス）ですが、価格の差は程度の良し悪しで決まっている印象があります。
長く乗りたい方は、安さに目が眩んで（笑）、程度の良くない車を買うことの無いようにお話をしました。
できれば、前期・後期の両方の試乗をすること！
ZVW30プリウス（3代目プリウス）は、かなり多くの台数が売れた車です。
販売終了からかなりの年月が経過しているにも関わらず、今も中古車市場で取引をされています。
年式が比較的新しいのは後期型になりますが、中古車は年式が新しいから良くて、古いからダメだという考えはあてはまらないと僕は考えます。前期・後期、年式の新しい・古いだけで判断するのはちょっと違う気がするのです。
これから中古車を探そうと言う方は、できれば前期型・後期型の両方の試乗をすることをおすすめします。
先述しましたように、後期型の方が乗り心地が良いという意見が多いようですが、それは人それぞれで感じ方が違うはずなのです。僕は前期型が絶対に優れてるとは思っていません。
フロントバンパーやテールランプなど、外見や内装の違いによる好みもあるでしょうが、やっぱり車は、乗ってストレスが少なく、自分自身が楽しめる車を選んだほうが良いと思うのです。
価格と車の状態をしっかり見て、確認をする
ZVW30プリウス（3代目プリウス）は新車時の台数が相当売れた車だけに、中古車市場に出回っている数もかなり多いです。
価格が安い車には何かあるものです。逆に高い車はそれなりに状態が良い車であることが多いのです。価格にはそれなりの理由があるものです。価格と車の状態をしっかりと見極めて、良いタマの車を探すようにして戴ければ良いと思います。
やはり、コンディションの良いものから良くないものまでピンキリと言ったところでしょうか。良くないタマは掴みたくないですね。どうせ乗るのなら、コンディションの良いものを探して乗るようにしたいものです。
僕は、通勤で車が必要になり、長距離を毎日乗るのだから燃費の良いハイブリッドカーを探していたところ、偶然に今の愛車に出逢うことができました。走行距離も車の状態も申し分ありませんでした。こういう状態の良い車に出逢うことは滅多に無いでしょう。
車を見に行く際や試乗をする際には、ぜひこの記事を参考にして戴ければ幸いです。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
今回のお話は、大まかに言って
●ZVW30プリウス（3代目プリウス） 前期・後期 目に見えない部分の違い
●ZVW30プリウス（3代目プリウス） 前期・後期 目に見える部分の違い
●ZVW30プリウス（3代目プリウス）の中古車を選ぶ際のポイント
でしたね。
前期・後期の違いは外装や内装などの見た目だけではありません。
むしろ、目に見えない部分の違いの方が、とても大事だと思いますし、中古車選びの参考になる知識かと思いますので、是非、見比べてみて下さい。
今回は、外装・内装の違いよりも、目に見えない改良点について詳しくお話してみました。
是非、参考にして戴ければ幸いです。