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久しぶりにマツダの車に乗りました。
今回は、マツダ3というマイルドハイブリッドを採用したハイブリッドカーの試乗です。
マツダ（MAZDA）3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV Gの特徴（おすすめポイント）
名称：マツダ（MAZDA）3ファストバック
機種名：20S Proactive Touring Selection
駆動方式：2WD（FF）
ボディカラー：プラチナクォーツメタリック
この項目では、マツダ3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV-Gを試乗してみて、良かったところについてお話しました。
ハイパワーではないが、シルキーでスムーズなアクセルワークが気持ち良い！
いざ運転してみて、そのシルキーで静かなアクセルフィールに驚きました。
e-SKYACTIVEという名称のマツダ独自のマイルドハイブリッドシステムなのですが、ハイブリッドカー独特のスタート時のもたつき感は感じられません。とてもスムーズなスタートです。
ハイパワーエンジンのような湧き上がってくるようなパワー感には乏しいのですが、この感じが最近のスタンダードなのでしょう。メルセデスやBMWのようにアクセルに足を乗せただけで、車がスッと前に出ていくようなフィーリングは期待できないのですが、とてもシルキーな感覚なのです。
高いボディ剛性とクイックなハンドリング
運転してみた感じは、とてもボディそのものに重厚感があり、高いレベルで安定しているように感じました。これは、マツダ3に限らず、近年の国産車はどの車もそのような造りになっており、マツダ3も他社と遜色ないボディ剛性となっているようです。
それに加えて、ハンドリングが結構クイックで急なカーブでもフロントがスッとスムーズに入っていきます。これは、マツダ独自の「Gｰベクタリング コントロール プラス（GVC Plus）」といった駆動トルクを制御しながら、タイヤの接地状態を最適化する技術の恩恵かもしれませんね。
本当に、安心してドライブできるのが良いですね。
まるで欧州車のようなハイセンスな内装
画像が逆光になっていて、見えにくく、とても恐縮なのですが、マツダ3ファストバックの内装は、国産車とは思えないほどエレガントでハイセンスなのに驚きました！
メーカーセットオプションのバーガンディレザーパッケージは、上品な深みのある赤色をしていますし、ドアトリムやフロントパネルなどにもふんだんにレザーが施されています。
ヨーロピアンなセンスで、上質な雰囲気の内装
それに、シフトノブ周辺のピアノブラックのパネルは、他の国産車には無い仕上がりで、まるで欧州車に乗っているような感覚を覚えました。
センスの良さは使用される素材の良さだけではありません。
運転席に座ったときに見えるダッシュボードやインパネの風景、直線的な横方向のラインに落ち着いたシックな雰囲気はとてもリラックスできる作り方になっています。
購入したユーザーは、この内装のセンスの良さだけでも満足感に浸れるのではないでしょうか。
マツダ（MAZDA）3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV Gの残念なポイント
先述したように、とてもハイセンスな内装と上品な乗り味のマツダ3ですが、僕から見て少し残念なポイントもありました。この項目では、それについてお話しました。
燃費は期待できない
ハイブリッドカーである限りは、気になるのが燃費だが、結論から言わせてもらうと通常のハイブリッドカーのような低燃費は期待できないと言った方が良いかもしれません。
それもそのはずで、このe-SKYACTIVE Gと呼ばれるマイルドハイブリッドは、他社だと主に、軽自動車に採用されるハイブリッドシステムなのです。
e-SKYACTIVE Gは、マイルドハイブリッドのようなもの
モーターと24Ｖリチウムイオン電池、DCｰDCコンバーター、回生協調ブレーキからなるシステムであり、減速時の際にエネルギーを回生し、電力や発進加速時をモーターによる駆動アシストなどによって燃費を改善するシステムなのです。
トヨタのようなスプリット方式や、日産のシリーズ方式のような低燃費を期待するのが無理だというものでしょう。
なお、燃費はカタログ数値では以下の表のようになっています。
| モード（WLTCモード） | 燃費（km/L） |
| 市街地モード（WLTCｰL） | 12.6 |
| 郊外モード（WLTCｰM） | 16.9 |
| 高速道路モード（WLTCｰH） | 18.4 |
上記の数値はあくまでもWLTCモードであって、実燃費ではありません。
ディーラーの担当営業マンが言うには、実燃費は10km/Lちょっとなのだそうです。
燃費が10km/Lと言えば、昭和生まれの僕としては昔のS13シルビアのノンターボ車がそれぐらいでしたし、昔と違ってどの車も車重が重くなっているので仕方無いのでしょう。
勝手な意見かもしれませんが、マイルドハイブリッドは「付いていないよりはマシ」と言ったところでしょうか。低燃費を追求するシステムではなく、走行をスムーズにするための補助的なシステムといったほうが良いかもしれません。
リヤサスペンションがトーションビーム
マツダ3の残念なポイントは、リヤサスペンションがトーションビームになったことです。
前モデルのアクセラのリヤサスペンションはマルチリンク式だったのです。それなのに、今回の実質のモデルチェンジでトーションビームになってしまったのが、何とも残念なポイントでしょう。
ただ、近年のトーションビームといえば、ビーム自体に適度なしなやかさを持たせることによって、ビームのしなりによってダブルウィッシュボーンやマルチリンクのような独立懸架式に近い動きを再現できると言いますが、通常の時はそれでもいいかもしれません。
ロングホイールベースの車なら、リヤサスペンションは独立懸架式にしてほしかった！
トーションビーム式のような車軸式と、ダブルウィッシュボーン式やマルチリンク式のような独立懸架式の大きな違いが出てしまうのは、悪路や悪天候の路面の際の路面追従性といったところでしょう。
しかも、この車はホイールベースが2,725㎜もありZVW30プリウス（3代目プリウス）の2,700㎜よりもさらに長いのです。長いホイールベースとトーションビームのリヤサスの相性の悪さは、悪天候時や荒れた路面で出やすいのです。
ちょっと残念だと思ってしまったのですが、仕方無いですね。
マツダ（MAZDA）3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV Gに乗ってほしい人
燃費を気にせずお洒落なクルマに乗りたい
マツダ3は、とてもお洒落なクルマだと思います。
ただ、ハイブリッドシステムがマイルドハイブリッドであるため、通常の他メーカーのハイブリッドカーのような低燃費は期待できません。
マツダ3は、上質で落ち着いた雰囲気を楽しめるクルマだ！
しかし、車の本来の基本性能である「ドライブを楽しむ」という点においては、落ち着いた空間で安全に、なおかつ質感の高い運転ができるマツダ3の乗り心地はとても上質なのです。
走りだけではありません。内装のセンスの良さは他社には無いものです。本当に落ち着いて上質な雰囲気を楽しむことができる車なのです。
当然ですが、車は男性だけが楽しむものではありません。近年、「車好き女子」という言葉が出てきましたように、自立した女性が好きなクルマを所有してカーライフを楽しむための車としてマツダ3は最適ではなかろうかと思うのです。
車のあり方は一つではありません。低燃費を売りにしたハイブリッドカーや電気自動車がもてはやされる中、こんな車があっても良いのではないかという感想を持った今回の試乗でした。
国産各自動車メーカーも、昔ほど自由に車を作れなくなってきている。高い環境性能を求める風潮が世界中で広まっているからだ。
日本だけでなく、世界中の自動車メーカーは、日夜、真剣に環境性能に取り組みながら、性能の良い車を作ろうと必死に闘っています。
これからも、良いクルマ作りをしてほしいなと思いました。
まとめ
いかがでしたでしょうか。
今回のお話は、大まかに言って、
●マツダ（MAZDA）3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV Gの特徴（おすすめポイント）
●マツダ（MAZDA）3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV Gの残念なポイント
●マツダ（MAZDA）3 マイルドハイブリッド ファストバック e-SKYACTIV Gに乗ってほしい人
でしたね。
マツダの車に乗るのは本当に久しぶりでしたが、今のマツダは昔のマツダとは全く変わってきています。
最近のマツダは内装がとても洗練されていて、センスが良いなと感じました。「百聞は一見にしかず」で是非皆さんも試乗に行ってみて下さい。
とてもいい体験ができると思いますよ。
今回はマツダ（MAZDA）3ファストバックの試乗です。
良かったところ、逆に残念なところや、他社に無い良いところなど詳しくレビューしています。
ハイブリッドカーの購入や乗り換えをご検討中の方は、是非参考にして下さい。