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今更ながらGR86（ZN8）の試乗です。出遅れ感が多少ありますが、試乗するのが遅いのでしたら、それなりのメリットもあると思うのです。
是か非か？GR86（ZN8）に搭載された4気筒DOHC 2.4Lエンジンの良し悪しとは？
GR86（ZN8）に試乗してみて圧巻だったのは、前モデルの2.0Lから2.4Lに排気量アップされたエンジンにありました。
ただ、パワフルな良いエンジンである反面、僕の感想としては納得いかないところもあり、疑問点もいくつかありました。
どの回転域からもトルクフルな4気筒DOHC 2.4Lエンジン
車に乗ってアクセルを踏んでみると、ものすごいトルクで車が加速していきます。
このようなスポーツカーに乗り慣れていない人が、知らずにアクセルを踏むと、あまりのパワーに多少怖い思いをするかもしれません。それほどトルクフルなエンジンで、予想外のパワーに驚きました。とても良いエンジンだと感じました。
皆さんもご存じの通り、エンジンの供給元はスバルです。2.4L水平対向4気筒DOHCですが、昔のスバルの水平対向のような重苦しさは全く感じません。軽く吹け上がるレスポンスの良いエンジンに進化しているのがわかります。
最高出力は、235馬力だと言います。235馬力と言えば、僕が若い頃に乗っていたHR31スカイラインや、GA70スープラの2.0Lのターボモデルでも190馬力前後だったはずです。
GR86（ZN8）に搭載されているFA24エンジンはNA（自然吸気）です。ターボは付いていません。それで235馬力ものパワーが出せるとは、昔なら考えられませんでした。相当技術が進歩しているんですね。
試乗は、住宅地が近いところでしたので、そんなにアクセルは踏み込めませんでしたが、どの回転域からも鋭い加速が味わえて、乗って楽しいクルマだと思いました。これぞスポーツカーと言ったところでしょうか。
トルクフルなエンジンパワーをしっかり受け止めるダブルウィッシュボーンのリヤサスとトルセンLSD
GR86（ZN8）は、スポーツクーペならではのロングノーズ、ショートデッキのボディ形状です。トルクフルなエンジンパワーは直線道路よりもカーブの際に感じやすいと思いました。トルクのあるパワーをダブルウィッシュボーンのリヤサスとトルセンLSDがしっかりと受け止めるのをオシリの下に感じながら走ることができます。やっぱりFRは楽しいですね！
やはりFRのスポーツカーには、独立懸架系のサスペンションとLSDは欠かせません。しかも、トルセンLSDは街乗りでの扱いが易しく、挙動がスムーズなのです。トルセンLSDは、動きがとてもスムーズであり、コーナーで効きすぎて片輪が浮くような怖い思いをすることは全くありませんでした。乗っていても安心してドライブできます。
一部のユーザーが求める従来のLSDのような刺激には乏しく、物足りないと感じるかもしれませんが、LSD7の性能が良くなってFRの車がそれだけ乗りやすくなったのでしょう。
トルセンLSDとは？
トルセンLSDとは、自動車の旋回時に左右輪の回転差を調整し、駆動力を最適に配分するLSD（リミテッド・スリップ・デフ）の一種です。
ヘリカルギアを用いて作動制限を行うトルクセンシングLSDで、高いトルク配分性能と耐久性が特徴です。具体的には、左右の駆動輪の回転速度差に応じて、自動的に駆動力を調整し、滑りやすい路面でも駆動力を効率的に伝達します。
出来れば、2.4Lにするなら6気筒にしてほしかった！というのは無理か？
GR86（ZN8）は前モデル同様、スバルからエンジンの供給を受けています。と言うよりトヨタとスバルの共同開発の車なのは皆さんもご承知の通りでしょう。
久々にスポーツカーの発売をしたいトヨタと、AWDやFFは得意なスバルが、FRのスポーツカーを造ってみたいという思惑が一致しての共同開発だと聞いています。スバルもトヨタ同様、このモデルはSTIブランドからの発売となっています。
前モデルもスバルのエンジンで、2.0L水平対向4気筒DOHCエンジンです。それが、モデルチェンジで2.4LにボアアップされたエンジンがGR86に搭載されたのです。
これは、僕個人の意見になってしまうのですが、どうせ2.4Lにするのなら、いっそのこと6気筒にして欲しかったという思いがあります。スバルにはひと昔前に3.0Lの水平対向6気筒エンジンが存在しており、レガシィの一部のグレードに搭載されていたのです。もっと昔のアルシオーネには、3.3Lの6気筒が搭載されていました。
上記の画像は、輸出版ではあるが2012年式あたりのスバル レガシィ アウトバックです。3.6L水平対向6気筒を搭載していました。
ただ、6気筒を搭載するとなると、エンジンがどうしてもタテに長くなるため、エンジンルーム内のスペースや、スポーツカーであるが故のコーナリングに大きく影響するのでしょう。4気筒のほうが取り回しが良く、生産上などの都合がよかったのかというのが覗えます。それに今現在（2024年現在）のスバルには6気筒エンジンを造る余力が無いのかもしれません。
というよりも、直列6気筒が国産メーカーの車種から姿を消した一番の理由は、安全基準の観点から見て、縦に長い直列6気筒のエンジンを載せるのが、構造的に難しくなってきているからです。
また、気筒も6気筒も、それぞれにメリット・デメリットが存在します。4気筒のエンジンは低速でのレスポンスには優れているのですが、高速域での伸びには6気筒に劣ります。6気筒はその逆でしょう。直4と直6のエンジンの両方の車に乗った経験がある僕にはそのようなイメージがあります。
レクサスやトヨタのランドクルーザーのようにV型6気筒なら、搭載している車種はいくつかあっても、直列6気筒を載せた車種は、国産では皆無になってしまっています。
将来、ターボ化する可能性はあるのか？
2.4Lの水平対向DOHCエンジンは、NA（自然吸気）ですが、将来、ターボ化の可能性はあるのでしょうか？
実際に、既に一部のチューニングパーツメーカーから、ボルトオンターボキットが発売されています。これだけの車だから、一部のユーザーからは、やはりターボへの需要があるのでしょう。
僕の個人的な希望としましては、前モデルのZN6からのフルモデルチェンジの際に、エンジンは2.0Lのままで、ターボ化してほしかったという思いはあります。自然吸気の2.4Lよりも、2.0L+ターボのほうが、運転して楽しいクルマになるように思うのです。
HKS製 GR86（ND8）用 ボルトオンターボキット
キットの供給先のHKSによると、ブースト圧0.65kgf/㎠で366馬力、トルクは399kgf/mを発生させるようです。上記の画像のようにタービンや、それに付随する周辺機材もスムーズにボンネット内に収まっているのがわかりますね。
TRUST GReddy製 GR86（ND8）用 ボルトオンターボキット
TRUST製のボルトオンターボキットも発売されています。
最大出力は、ノーマル＋50PSアップの290PSであり、HKS製に比べて控えめですが、それでもそこそこのパワーが出せるのです。
ただし、これらはチューニングメーカーだから成せる技なのであって、自動車メーカーが純正のターボとして出すのは難しいでしょう。メーカーができない仕事は、このようなチューニングメーカーに住み分けられているのです。ボルトオンターボを付けるようなユーザーはほんの一部です。ほんの一部のユーザー向けに、自動車メーカーがそのようなことをするのは、ちょっと難しいかもしれませんね。
それに、今現在のトヨタのターボカーと言えば、GRスープラやGRヤリスと言った車が存在するため、Co2削減の問題もあり、これ以上メーカーとしてターボカーを出すのは難しいかもしれません。エンジン供給元のスバルとの兼ね合いの事情もありますしね。
今後どうなるのか、予想がつきませんが、ターボ化を期待するユーザーもおられることだと思うのです。
GR86（ZN8）を買うならどのグレードを選ぶ？ケース別グレードの選び方
いざ、GR86（ZN8）を購入しようということになれば、どのグレードにするか？という選択に迷うことがありますよね。
グレード選びは、通勤で使うか？休日のレジャーか？また、サーキットで走りを楽しむか？といった使い方によって変わってくるでしょう。
この項目では、ケース別のグレードの選び方についてお話しました。
グレードごとの価格を比較
| グレード | トランスミッション | 価格（税込） |
| RZ | 6MT | 3,518,000円 |
| 6AT | 3,616,000円 | |
| SZ | 6MT | 3,195,000円 |
| 6AT | 3,293,000円 | |
| Cup Car Basic | 6MT | 3,616,200円 |
GR86のグレードごとの価格は上記の表のとおりです。
やはり、豪華装備やオプションの選択が可能なRZや、競技用車両としてのベース車両であるCup Car Basicは、高価になってしまいますね。
サーキットに行くなら、Cup Car Basic 一択！
じつは、GR86（ZN8）には、「Cup Car Basic」というグレードがあります。
このグレードは、2021年まで開催されていたTGR 86/BRZ Raceを引き継ぐレースで、現行のGR86（ZN8）/SUBARU BRZ（ZD8）を使ったワンメイクレースで使用されている車両のことです。
この参加車両が全国のトヨタ販売店やスバル販売店で市販されているのです。この車両に搭載されている特別な装備を少し見てみましょう。
| 主な装備 | 詳細 |
| 空冷式エンジンオイルクーラー | 安定的なレーススピードでの周回走行が可能な冷却性能を確保した空冷式オイルクーラー |
| 6点式シートベルト用アイボルト | 競技用シートベルトの装備を前提にしたアイボルトを運転席側に装備 |
| ロールケージ（6点式＋サイドバー） | 専用設計で、インパネ貫通式の６点式ロールケージ。JAF国内競技車両規則「スピードB」および「スピードSA」に適合したロールケージ。 |
| 専用フロアマット（運転席/助手席・ロールケージ対応・車両搭載） | 日常使用で、ロールケージへの干渉が無いように、カットされたフロアマット |
ワンメイクレースに参加するにも、しないにも、このような装備が新車時から付いているのは一部のユーザーからしたら大変ありがたいものでしょう。
こういう装備を後付けすると車検のことも考慮しないといけませんし、ある程度の費用がかかってしまうのです。それが、メーカー標準で装備されているのですから、メーカーはエライ！と思ってしまうのは僕だけではないでしょう。
その代わり、RZのような豪華な装備は一切付いていません。ホイールは16インチのスチール製ですし、マフラーもカッターすらついていない素っ裸のパイプのままなのです。これはマフラー交換を前提の装備なのであることが、簡単に想定できますね。
普段は通勤で車を使用して、休日はサーキットで走りたいと考えているユーザーにとっては、好都合のグレードでしょう。
豪華装備や豪華オプションを付けたいのあればRZ！
GR86（ZN8）の最高級グレードであるRZには、とても魅力的な装備が標準装備およびオプション設定されています。
それらの一部の装備を見てみると、以下の通りです。
| 装備名 | 詳細 |
| タイヤ空気圧警報システム（TPWS） | 4輪それぞれの空気圧をマルチインフォメーションディスプレイに表示してくれる。タイヤの空気圧不足などを一目で確認できる優れもの。 |
| スポーツアルミペダル（RZに標準装備、SZにメーカーオプション） | アクセル・ブレーキ・クラッチ・フットレストにアルミ素材のペダルを使用。レーシングカーのような気分を味わえる。 |
| brembo（ブレンボ）製ベンチレーテッドディスクブレーキ（フロント・リヤ）（RZ・SZにメーカーオプション） | キャリパーは、フロント4ポッド、リヤ2ポッドの対向ポッドを採用。 |
| ザックス ショックアブソーバー（RZ・SZにメーカーオプション） | 多くの純正OEM供給に携わってきたザックスのショックアブソーバーは、日常走行とスポーツ走行時の安定性を高い次元で両立。 |
上記の装備の中でも、圧巻なのがbrembo（ブレンボ）製のベンチレーテッドディスクブレーキです。しかも対抗ポッドのブレーキキャリパーなのです！これと同じものを後付けで付けると50万円はかかってしまうでしょう。これがメーカーオプションだと20万円で付けることができるのです！これは凄いですね！
また、ザックス製のショックアブソーバーは、バランスにとても定評があります。これは一部の車好きのユーザーは当然ご存じでしょう。
若者の車離れが叫ばれて久しいですが、日本の自動車メーカーは、車を乗る楽しさを知ってもらおうと懸命に努力しているのです。これらを知ると、日本の車メーカーも、まだまだ捨てたもんじゃないなと感じることができて良かったと思いました。
トヨタ GR86 ギャラリー
車両重量（kg)：1,270
車両総重量(kg)：1,490
燃費 ：11.7
市街地モード ：8.0
郊外モード ：12.8
高速道路モード：14.2
最小回転半径(m):5.4
[エンジン仕様詳細] 型式：FA24総排気量：2,387
種類：水平対向4気筒
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
内径×工程：94.0×86.0
最高出力（ネット）kW(PS)/rpm.：173（235）/7,000
最大トルク（ネット） N・m（kgf・m）/rpm.：250（25.5）/3,700
燃料タンク容量（L）：50 [車両寸法・定員] 全長×全幅×全高（㎜９：4,265×1,775×1,310（アンテナを含む数値）
ホイールベース（㎜)：2,575
トレッド フロント/リヤ（㎜）：1,520/1,550
最低地上高（㎜）：130
室内（長さ×幅×高さ）（㎜）：1,625×1,480×1,060
乗車定員（名）：4 [足回り/ブレーキ/駆動方式] サスペンション（フロント）：マクファーソンストラット式コイルスプリング
（リヤ） ：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ（フロント/リヤ) ：ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
駆動方式 ：FR（後輪駆動方式）
まとめ
いかがでしたでしょうか？
今回のお話は、大まかに言って、
●是か非か？GR86（ZN8）に搭載された4気筒DOHC 2.4Lエンジンの良し悪しとは？
●GR86（ZN8）を買うならどのグレードを選ぶ？ケース別グレードの選び方
でしたね。
GR86（ZN8）の試乗では、スポーツカーの進化を垣間見た気がしたのと同時に、メーカーがユーザーから喜ばれる車づくりを必死でやっているなと感じることができました。
特に、装備やメーカーオプションがとても魅力的であり、スポーツカーの魅力を多くの方々に知って欲しいという意気込みを感じることができて、良かったです。
やっと、GR86（ZN8）の試乗ができました。
ただ、良い意味で期待を裏切られたこともあり、ここ20年のスポーツカーの進化に驚いています。本当に速くなったなという印象です。
乗ったレビューと同時に、僕なりの意見も言わせて戴きました。購入を検討中の方の参考になれば幸いです。