ホンダ シビック RS（FL1）試乗記｜シビック RS（FL1）は、力強いエンジンだが踏み切れる！ちょうど良い大人のスポーツセダンだ！

この記事は約 11 分で読めます。

ようやくだが、シビックRS（FL1）の試乗に行ってきた。

ホモロゲーションモデルのタイプR（FL5）が、受注一時停止になっている最中、ホンダがその代替として発売したのではないかと思わせる車である。

試乗してみて感じたのは、僕のほぼ想像通り、RS（FL1）は、タイプR（FL5）とは全く違うクルマであるということでした。

むしろ、僕のような中高年の車好きのオヤジには、こっちのほうが扱いやすくて良いのではないか？という印象を受けました。本当に楽しい、ちょうど良いクルマですので、この記事を参考にして戴けると幸いです。

シビックRS（FL1）はエンジン、サスペンション、内装、全てが丁度良く、心地よい走りのスポーツセダン！

シビックRS（FL1）は、力強いパワーはありながらも、踏んでいけるエンジンをはじめ、足回り、シックな内装など、ちょうど良いという印象を受けました。

これはとてつもなく売れるでしょうね。

2024年9月のマイナーチェンジで、6MTはRSのみに集約！

実は、FL1に関しては、マイナーチェンジ前のガソリン車のモデルは、RSが発売される前から「LX」と「EX」というグレードがあり、それらは6MT版とCVT版の両方のラインナップから選ぶことができた。

今回のRSの発売によって、6MT版はRSのみに集約され、LXグレードとEXグレードは、CVTのみのラインナップになったのだ。

力強いパワーはあるが、踏み切れる！ちょうど良いエンジン

1.5L直列4気筒DOHCエンジン＋ヴィテック＋ターボのエンジンは、一見、とてつもないパワーを秘めてそうだが、ドライブしてみると、パワーは確かにあるが、踏み切れるちょうど良い塩梅のエンジンなのである。

このパワーは、街乗りでもスムーズに走ることができるし、6MTのクラッチも重すぎず軽すぎずで、渋滞でも疲れないだろうという感じだ。

でも、一旦アクセルをグイッとあおると、ヴィテック＋ターボのエンジンが唸りをあげる。これぞホンダの真骨頂であり、ちゃんとヴィテックの音がするのである！これはいいぞ！

これが、タイプRだと、エンジンのパワーが強すぎたり、クラッチが重かったりで街中では扱いづらいのだろうけど、このRS（FL1）は、エンジンパワーがちょうど良いのだ。

休日にサーキットを走る特殊な一部のユーザーじゃなくても、一般ピープルで十分扱えるエンジンパワーなのである。

エンジンなどのパワートレインは、CVTモデルであるグレードのLXやEXと、トランスミッションを除いて全て同じ。昨今のマニュアルミッションを搭載した車種が極めて少ないこともあって、人気が高くなっているのだろう。

僕として気になったのは、ホモロゲーションモデルのタイプR（FL5）との違いである。エンジンの排気量がRS（FL1）が1.5Lなのに対し、タイプR（FL5）は2.0Lであるのはご承知のとおりであるが、少し比較してみた。

ここで注目すべきところは、タイプR（FL5）とRS（FL1）のエンジンの違いは、排気量の大きさだけでなく、エンジンのテイストがはっきりと差別化されている点だ。

上記の表を見てみると、RS（FL1）とタイプR（FL5）では、約500ccの排気量の差があるが、注目して戴きたいのは、エンジンの「内径×行程」である。

RS（FL1）のほうの工程（ストローク）は、タイプR（FL5）よりも排気量が小さいにもかかわらず、ロングストローになっている点だ。

やはり僕の想像していた通り、タイプR（FL5）のほうは、スポーツカーのエンジンらしく、広いボアのピストンにショートストロークの高回転型のエンジンに仕上がっている。

反面、RS（FL1）のエンジンは、タイプR（FL5）のエンジンに比べてマイルドな味付けのエンジンに仕上がっているのだ。当然、RS（FL1）のほうのエンジンのほうが扱いやすくなっているのは言うまでもないだろう。

それだけ、街乗りで扱いやすいということだし、いざという時にはちゃんとエンジンが吠えて楽しませてくれるというテイストになっている。さすがホンダ！だと感心させられてしまった。

ギャップで跳ねない、硬すぎないサスペンション

横浜市の道路は路面が荒れている箇所が多い。都心に近いこの地域の特徴で、交通量はローカル地区と呼ばれる地域と比べると桁違いである。

そのせいで、路面はところどころ荒れている。この試乗の際もギャップや轍があるところを何度も通った。でも、乗り心地はとてもよいのだ。ギャップや轍を踏んでも、跳ねることはほとんどない。

フロントは、マクファーソン式ストラットでリヤはマルチリンクの独立懸架のサスペンションである。タイヤが235/40R18という扁平タイヤにもかかわらず、とてもマイルドなアシである。

FF（前輪駆動）ということもあってか、カーブやコーナーであっても、オンザレール感覚で路面に吸い付くように曲がってくれるので、とても心地よいのだ。

シビックRS（FL1）には鍛造ホイールがとても似合う！鍛造ホイールを履くメリットと、おすすめの鍛造ホイールを一挙にご紹介！

長すぎず短すぎない、ちょうど良いシフトストローク

6MTのシフトストロークもちょうど良い！

たいてい、どの6MT車に乗っても、シフトのストロークが長すぎる傾向が強い車種が多い気がする。カスタムが好きな人は、社外品のショートストロークのシフトに交換する場合が多いのだ。

しかし、このRS（FL1）のシフトストロークは実にちょうど良く、スコーン！とキレイにシフトが入るのだ。これなら、わざわざ社外品に交換する必要も無いだろう。これも乗っていて気持ちが良い要素の一つである。

ホモロゲーションモデルではないのに、大型インタークーラーが覗く！

実は、RS（FL1）に試乗して、もう一つ驚いたことがあった。

ホモロゲーションモデルでもなく、一般ユーザー向けのスポーツセダンなのに、大型のインタークーラーが、フロントバンパーから顔を覗かせているのだ。

もちろん、タイプR（FL5）ほどの大きなものではないが、上の画像を見て戴くとわかるように、社外品の後付けインタークーラーにも負けないぐらいの大きさである。これぐらい大きいと、冷却効果も高そうだ。

やっぱり、ホンダはやる事がニクいね！

控えめでありながらシックでアダルトな内装

室内は、シックでアダルトな大人の雰囲気だ。僕はこのような落ち着きのある内装が好きである。

プライムスムース×ウルトラスエードのコンビシートにレッドステッチが施されている。他にも、ステアリングやシフトノブ、センターコンソール、ダッシュボード、ドアトリムと、いたるところにレッドステッチが施されていて、内装から「大人のスポーツセダン」を上手に演出している。

ドライバーズシートからの視界も良好だ。前方の視認性がとても良い。

クーペタイプのスポーツカーだと、Aピラーが傾斜しすぎていたり、シートの位置が極端に低かったり、シートポジションが合わせにくかったり、また、サイドシルが高くて乗り難かったりするのだが、このようなセダンタイプだと、そのようなことが無いから良い。

かつてのホンダは、内装づくりが決して上手ではなかったイメージがある。相当内装づくりでは、努力をしたのだろう。本当に頑張っているという感がある。

これも、あくまでもスパルタンなタイプR（FL5）とは、はっきりと区別されているのである。

シビックRS（FL1）の購買層や特徴

ホモロゲーションモデルのタイプR（FL5）は、注文受付が一時停止となっています。一時停止とはいえ、注文受付が再開される見通しは立っていません。

でも、僕のような年齢層のオヤジは、このRS（FL1）で十分満足できるのではないかと思いました。それだけ、完成度が高く、車好きのユーザーさんが満足し、注文が殺到しそうな車に思えました。

購買層は、40～50代が大半！

担当の営業の方が仰るには、RS（FL1）は、納車まで約1年待ち（2024年10月現在の状況）だそうで、注文が殺到しているようだ。

購買層は、40～50代が大半だと言う。僕は「なるほど」と納得してしまった。それもそのはずで、RS（FL1）は、僕ぐらいの年齢層のオヤジ好みの車に仕上がっているように見えるのだ。

先述したように、タイプR（Fl5）ほど尖がっていなくても、大型のインタークーラーが装着してあったり、一旦アクセルを踏み込めば、ヴィテック＋ターボのエンジンが咆哮する気持ち良さ。本当に車好きの要素をしっかり押さえているのだ。

新車価格は、4,198,700円（税込）であり、タイプR（FL5）と100万円も差が無いので、決して安いとは言えないが、40～50代の人なら、手の届かない価格帯ではないだろう。

リヤシートの足元の広さも申し分ないし、これなら家族を乗せてのレジャーに十分使えるのだ。尖がってない分だけ、カミさんにクレームを付けられる心配も無い。実に良いクルマなのである。

18インチのタイヤ＆ホイールは過剰かもしれない

一つだけ、反対意見をさせて戴くと、18インチのタイヤ＆ホイールは大きすぎるように思う。

このサイズは、他のグレードであるEXやLX、ハイブリッドモデルのe-HEV LXやe-HEV EXも共通なのであるが、これぐらいのパワーにこのサイズは必要が無いように思うのだ。せめて17インチの215あたりか、もしくは16インチでも良かったのではないか？

この車だけでなく、近年の国産車の多くのタイヤ＆ホイールは、必要以上に大口径化が進んでいるように思える。

それに、これぐらいのサイズになると、タイヤ交換の時に価格が高いのだ。安い楽天やAmazonのECサイトで買っても、1本30,000円を超える価格になってしまう。

交換工賃を含めると、タイヤ4本の費用は150,000円近くになってしまうのだ。この出費は、一部の人を除いて、僕と同世代のオヤジにとって、痛い出費になるだろう。

まあ、タイプR（Fl5）の265/30ZR19 93Yに比べると、かわいいかもしれないが。

【ハイブリッドカーの試乗】（FL4シビックe:HEVの試乗記）FL4シビックは、走りを楽しめるハイブリッドカーだ！

RSは何の略？の答えは？

ホンダのいろいろな車種に採用されている「RS」というグレードだが、正しくは「ルート・セーリング」という意味である。

かつての日産の人気車種であるスカイラインRS（DR30）の場合は、「レーシング・スポーツ」であり、ルノーの「メガーヌR.S」のR.Sは、「ルノー・スポール」の略である。

シビック RS（FL1）　ギャラリーおよび主要諸元

最小回転半径(m):5.7

まとめ

いかがでしたでしょうか？

今回のお話は、大まかに言って、

●シビックRS（FL1）はエンジン、サスペンション、内装、全てが丁度良く、心地よい走りのスポーツセダン！
●シビックRS（FL1）の購買層や特徴
●シビック RS（FL1）　ギャラリーおよび主要諸元

でしたね。

タイプR（FL5）は、ちょっと尖がりすぎて乗りこなせないと思っている方でも、RS（FL1）なら、踏み切れるし、乗れると思われて購入される方が多いように感じました。

この記事を読んで、「これは良さそうだな！」思われた方は、是非試乗に行ってみて、体感して戴くことをおすすめします。