スズキ・スイフトスポーツ（ZC33S）の試乗記｜4回目のマイナーチェンジで、さらに元気なホットハッチに！

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僕は、だいぶ前から気になっていたものの、忙しくて試乗するチャンスを逸していた車がありました。

スズキ・スイフトスポーツ（ZC33S）です。この車は、誕生から久しく、現行モデルは4型と呼ばれ、実に4回もに渡るマイナーチェンジをしています。マイナーチェンジが4回ですよ！これは乗るしかないでしょう！

やっと、スイフトスポーツ（ZC33S）に乗ることができました。その楽しいこと！楽しいこと！

購入を検討中の方は、この記事が購入の決め手になるのではないでしょうか。

とにかく運転が楽しい！スイフトスポーツは期待以上のホットハッチ！

発売からだいぶ経過してはいますが、今更ながらスイフトスポーツ（ZC33S）に試乗してきました。

その運転の楽しいこと！期待以上の速さと軽快なコーナリングで、この車がとても欲しくなりました。そんなスイフトスポーツ（ZC33S）のインプレです。

低速からブーストがかかるターボシステムでレスポンスが抜群！

近年のターボカーは、「ターボラグ」というものが無い車が多いのです。昔は、「ドッカンターボ」と呼ばれ、アクセルを踏み込んで、4,000回転以上ぐらいにならないと、ターボによる加速が効いてこない車が多かったものです。

僕のような昭和世代の車好きの方なら、記憶にあると思いますが、昔はリッターカー（1,000ccクラスの車）にターボを搭載した車が各社から多く発売されていました。ダイハツのシャレード・デトマソ・ターボ、日産のマーチ・ターボ、そして、スズキからは、このスイフトスポーツの源流となった、カルタスGT-iという車種がありました。

やはり、どの車もアクセルをグッと踏み込んでから、ターボが効き始めるまでにタイムラグがあり、現行のスイフトスポーツのようなレスポンスの良さはありませんでした。

近年のターボカーは、昔のターボラグによるレスポンスの悪さは、改善されています。このスイフトスポーツ（ZC33S)も近年のターボカー同様、低回転からターボが効いてきて、とてもレスポンスが良いのです。これが今時のターボカーなのでしょう。

スイフトスポーツ（ZC33S）の場合、レスポンスの良さに繋がっている一因として、アクチュエーター（カタログにはウェストゲートと明記）の精度が進化して良くなっていることが挙げられます。

高回転までエンジンを回さなくても、任意で踏み込んだ回転からターボによる加速が楽しめる、実に楽しいエンジンです。ドライブしていてとても気持ちがいいのです。これは売れないほうがおかしいでしょう。

どの回転域からの急加速にもターボの加給による加速Gが楽しめて、乗っていてワクワクするドライブでした。

モンロー製ショックアブソーバーで、スムーズな減衰

スイフトスポーツ（ZC33S）の足回りは、ワイドトレッド化に合わせて専用設計の足廻りになっています。ロアアーム長を拡大させて、タイヤと路面との接地角度の変化量を抑制しているのです。

サスペンションは、フロントがマクファーソンストラットで、リヤがトーションビームです。トーションビームのねじり剛性とコイルスプリングを専用にチューニングして、粘り強いスタビリティをもたらしているのが特徴です。

僕としてはどうせなら、リヤサスペンションもダブルウィッシュボーンなどの独立懸架式にしてほしかったところですが、コストや取り付けスペースの関係上、仕方が無いのかもしれません。あるいは、このサイズと軽量ボディには、独立懸架系よりもトーションビームのほうが相性が良いのかもしれませんね。

それに、モンロー製のショックアブソーバーが、スムーズな減衰によって路面のギャップや轍による揺れや振動を軽減しています。

ただ、コンパクトのホットハッチですので、どうしてもバタつき感があるのは否めませんが、決して酷い乗り心地ではありません。多少のギャップや轍は、タイヤとサスペンションが吸収してくれるのです。スポーツカーならではの足廻りの硬さで心地良いと感じました。

一つ注文をつけるならば、この車のサイズであれば、タイヤ＆ホイールは17インチではなく、1ランク下のサイズの16インチにしたほうが良かったのではないでしょうか？。そうすることで、路面からの突き上げ感を軽減できますし、乗り心地がもっと良くなると思うのです。

ただ、このようなスポーツカーは、一部のチューニング好きのユーザーなら、将来的に大容量のブレーキシステムに交換する際に、17インチのほうがブレーキのローターやキャリパーが収まるので都合が良いのでしょう。

スパルタンでやる気満々のコックピット！

室内で一番気になるし、真っ先に目が行くのが目の前のメーター類です。

スピードメーターは240キロまで表示されていますし、液晶表示ではあるが、ブースト計や油温計もちゃんとあります。ノーマルのブーストは0.7～0.8ぐらいでしょうか？ブーストアップして1.2以上振れるようになってくると面白いのです。

ガソリン容量や水温計は針で表示してくれるのも嬉しい演出です。これはいいですね！

狭くなく程よい広さの室内と座り心地の良いシート

このようなコンパクトサイズのホットハッチであれば、室内の狭さが気になるイメージがありますが、スイフトスポーツ（ZC33S）に限っては、全くそのような懸念がありません。

足元も十分に伸ばせますし、ヘッドスペースも余裕があるのです。僕のような低身長（168㎝）の人はもちろんのこと、180㎝越えの高身長の人であっても、狭さは感じないと言うことです。

正直言って、室内のスイッチ類などに高級感はありません。正直安っぽいところがところどころあります。ただ、このようなクラスのホットハッチに高級感を求めている人なんて、ほとんどいないと思います。その分、走りに集中できるスパルタンとも言える内装に仕上がっているのがユーザーにとっては嬉しいのでしょう。

シートも適度なホールド性がある割に、狭苦しさが全く無く、座りやすかったですね。ドライビングに集中できる室内だと思いました。

スイフトスポーツ（ZC33S）の良いところと、自分でカスタムしたいところ

スイフトスポーツ（ZC33S）に試乗してみて、とても完成度の高い車だなと感じました。

その反面、「ここは替えたいな」と感じる箇所もいくつかありましたので、この項目では、スイフトスポーツ（ZC33S）の良いところと、カスタムするならこういうところというお話をしました。

良いところ：走りは申し分無し！

前述したとおり、ワクワクさせてくれる走りの良さは、とても満足がいくものでした。

サーキットに通うわけでなく、普段使いで走りを楽しむ分に関しては、これ以上速くしたいというのは無いでしょう。これで十分だと思うのです。

良いところ：価格が安い！

上記の表の価格は、どれも税込の価格です。

これに諸経費や各種オプションなどを加えると価格は高くなってきますが、多少の値引きもあるようです。販売店によるかもしれませんが、スズキは価格に関してはとても良心的なイメージがあります。

スイフトスポーツの源流となっている車が、1986年に発売された「スズキ・カルタスGT-i」です。ターボこそは搭載されていませんでしたが、1.3L直列4気筒DOHC16バルブエンジンを搭載したこの車は最高出力97PS/6,500rpmを発揮したのです。車両重量が730kgの極端に軽い重量で、このパワーは強烈でした。価格も125万円で販売されていたのです。

今の貨幣価値からして、上記の価格は、当時のスズキの企業努力が脈々と生きている気がします。

近年の車は、どの車も高額な気がします。「この程度の車がこんなに高いのか！」と感じてしまう車もあるのです。特に大手の自動車メーカーは「殿様商売」と思わざるを得ないことも多々あると感じてしまうのは、僕だけではないでしょう。

スズキ・スイフトスポーツ（ZC33S）は、車のポテンシャルからしても、価格設定が安いと思います。この車が新車で買えるうちに、欲しいと思う方は買っておく方が良いでしょう。

自分でカスタムしたいところ：シフトストロークが長い！

スイフトスポーツ（ZC33S）を運転してみて、不満に感じるのが、シフトストロークの長さです。

昔からシフトストロークは、車種によって長い、短いなど特徴があったのですが、これは少し長い気がしました。ドライブに集中するのなら、もう少し短いほうがやりやすいかもしれません。

シフトストロークの長さに対する対策は、各外品メーカーから発売されているクイックシフトキットを取り付けることで解消できますので、シフトストロークの長さが気になる方は、購入して取り付けてみると良いでしょう。

自分でカスタムしたいところ：タイヤ＆ホイールはインチダウンして太いタイヤを履かせる！

上記は、スイフトスポーツ（ZC33S）の標準装備のタイヤ＆ホイールサイズである。

近年のタイヤ＆ホイールサイズは、大口径化の一途とたどっています。これは、見た目の良さや、ハイブリッドカーであれば低燃費の追求のためのこうなってきているのが現状のようです。スポーツカーであれば、ハイパワーへの対応に伴う、ブレーキローターやキャリパーの大容量化などが原因になっているようです。

ただ、スイフトスポーツ（ZC33S）のパワーは140馬力です。17インチのタイヤ＆ホイールを履かせるほどのパワーではないと僕は思っています。ブレーキローターも15インチホイールでもちゃんと収まるようにできています。

僕は、スイフトスポーツ（ZC33S）には15インチや16インチぐらいがちょうど良いと考えます。インチダウンさせて、タイヤを太いタイヤに替えるほうが見た目も良くなるように思うのです。

好みの問題にもなりますが、でっぷりとしたタイヤが好きなオーナーも結構多いと聞きます。タイヤハウスの広さや、フェンダーや周辺パーツへの干渉の問題があるので、サイズは吟味して考えないといけませんが、専門のショップに相談すれば良いでしょう。

サーキット走行するのなら、そのままの純正サイズで良いのですが、街乗りメインであれば、インチダウンしたほうが、路面からの衝撃を吸収できて乗り心地は良くなるでしょう。それに、インチダウンすればタイヤ交換の費用がその分安くなるので、経済的だと思いました。

今日から走りが変わる！令和を代表するホットハッチ、スイフトスポーツ（ZC33S）の足元は、お気に入りの鍛造ホイールでキメたい！スイフトスポーツ（ZC33S）におすすめの鍛造ホイールをご紹介！

自分でカスタムしたいところ：サス＆ショック、マフラー、その他

ノーマルで乗るのも良いのですが、やはりスイフトスポーツ（ZC33S）を愛車に選ぶユーザーさんの多くは、カスタムしている方が多いのが現状だと思います。

カスタムをしたいところや、どのようなパーツをチョイスするかを少しだけ提案してみました。これからスイフトスポーツ（ZC33S）の購入を検討中の方や、既にスイフトスポーツ（ZC33S）を所有しており、カスタムしようかどうか思案中の方は、僕の意見を参考にして戴ければ幸いです。

スイフトスポーツ（ZC33S）ギャラリー

まとめ

いかがでしたでしょうか？

今回のお話は、大まかに言って、

●とにかく運転が楽しい！スイフトスポーツは期待以上のホットハッチ！
●スイフトスポーツ（ZC33S）の良いところと、自分でカスタムしたいところ
●スイフトスポーツ（ZC33S）ギャラリー

でしたね。

ドライブがとても楽しみになる車で、これで通勤している方が本当に羨ましいと思いました。サーキット走行などの本格的に楽しむのも良いですが、通勤や休日の買い物・レジャーなどで乗るだけでも、とても楽しい車ですね。

購入を検討されている方は、絶対に買った方が良いでしょう。