LEXAS（レクサス） IS300 F-SPORT （ASE30）【試乗記】｜プレミアムメーカーの小型セダンは、どこまでもマイルドでジェントルだった！

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LEXAS IS300（ASE30）F SPORTを試乗しました。

なぜ？いまさらLEXASなのか？と言われそうですが、昨今の国産車の事情は、僕からすると悲しい現実があるように思います。

昨今の国産車の悲しい現実とは、

・生粋の4ドアセダンの減少＆不人気
・FR（後輪駆動）の減少
・6気筒の減少

があります。とても悲しいです。

そこで、日本のプレミアムメーカーのセダンは今どのようなものなのか？確認も含めて試乗に行ってきました。

プレミアム小型セダンのジェントルな走りと乗り心地

プレミアムメーカーの小型セダンは、期待を裏切らない、質感の高い走りと乗り心地でした。

とにかく、高級セダンはこうでないといけないと思いました。IS300 Fスポーツ（ASE30）の試乗レビューです。購入したいとお考えの方は、参考にして戴ければ幸いです。

マイルドでジェントルな走りは、ダウンサイジングターボの持ち味か！？

IS300 Fスポーツ（ASE30）のエンジンは、直列4気筒DOHCインタークーラーターボなのですが、今更ながら当然ではあるが、ひと昔前のターボカー独特のドッカンなフィーリングの爆発的な加速はありません。

近年主流になってきている「ダウンサイジングターボ」といった、排気量の小ささによるパワー不足をターボの加給によってカバーするという手法ですね。

ベタ踏みに近いぐらい強くアクセルを踏み込まない限り、爆発的な加速はしません。あくまでもマイルドでスムーズなのです。でも、マイルドでありながらも、フロントグリルの奥を覗けば、大型のインタークーラーが装着されているのが確認できました。

若かりし頃、ハイパワーなターボカーを乗り継いできた僕はそうではないのですが、このようなテイストを好むユーザーは、意外と多いようです。安全であり、それでいて楽しく乗れる仕様なのです。助手席に乗る人も安心して乗っていられるでしょう。

やっぱり、プレミアムメーカーの小型セダンのLEXUSなのだから、どこまでもマイルドでジェントルなのです。

大径タイヤ＆ホイールでありながら、マイルドな乗り心地はサスペンションが優れているから！

IS300 Fスポーツ（ASE30）は、大径のホイールとタイヤを履いています。各サイズは下記の表のとおりです。

パワーの割には、相当のワイド＆低扁平のタイヤ＆ホイールなのです。これぐらいのサイズだと、乗り心地は相当ハードになりがちですし、ちょっとした路面のギャップを踏んだら、強い突き上げ感があるのですが、乗り心地はマイルドでスムーズなのに驚きました。

とにかく乗り心地が良い！ここはやっぱりプレミアムメーカーの車づくりだと思うところですが、これはサスペンションが良い仕事をしているように思います。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式で、リヤがマルチリンク式の設定で、かなり贅沢なチョイスになっています。フロントとリヤの両方に独立懸架式のサスペンションを採用している例は、スポーツカーでも意外と少ないものなのです。

サスペンションが前後とも独立懸架式になっているだけではありません。これはレクサスの多くの車種で採用されていて話題を呼んでいますが、ヤマハ発動機が開発した「パフォーマンスダンパー」の影響が大きいでしょう。

このパフォーマンスダンパーが最初に採用されたのは、2001年に限定300台で発売された「トヨタ クラウン アスリートVX」です。それ以降、多くの車種に採用されており、このIS300 Fスポーツ（ASE30）には、フロントのみに採用されています。

コンパクトセダンとは呼ばれてはいるものの、2800㎜もあるロングホイールベースの長い車体をドライバーのストレスを軽減して曲げるには、このパフォーマンスダンパーが大きく貢献しているように思うのです。

このパフォーマンスダンパーに関しては、別記事で上げるようにしたいので、詳しいことは、添付の動画を見て下さい。

ハブボルト締結構造の採用により、高い操舵フィールと質感の乗り心地！

LEXUSの多くの車種で採用されているのが、ホイールとハブベアリングの締結を、ハブナット締結からハブボルト締結に変更していることです。

このIS300 Fスポーツにも採用されています。

これによって、高剛性化とバネ下重量の軽減になり、操舵フィールが向上し、質感の高い乗り心地に貢献しているのです。

IS300 F SPORT（アイエス300 エフ・スポーツ）の良いところ、残念なところ

僕が試乗したIS300 Fスポーツ（ASE30）には、「ここはいいね！」というところもあれば、「ここは残念ポイントだな！」と思うところもあります。

僕の偏見的な意見かもしれませんが、試乗してみて正直な感想を述べさせて戴きました。

ワイド＆ローのフォルムはスポーツセダンのお手本だ！

IS300 Fスポーツ（ASE30）の外観は、「ワイド＆ロー」のフォルムが前モデルに比べてより強調されており、スポーツセダンらしさが車全体から醸し出されています。

ヘッドライトは、L字型のポジションランプの下に薄型のハイ＆ロービームのLEDヘッドランプを配置して横長の目になっているのが特徴です。

フロントフェンダーは大きく膨らみ、ドアパネル下からリヤにかけては、まるでサイドフィンを付けたような流線型のフォルムを纏っています。そしてリヤビューは、バンパーを大きく膨らませて低重心なスタンスを強調しています。

とにかく、「立ち姿」がとても良いのです。僕は、今までの車を見た経験上、速そうな車はその立ち姿で判断しています。立ち姿こそが車の命だと思うのです。

質感が高く、洗練されたインテリア

インテリアは、とにかく上品で洗練されていると感じました。

ひと昔前の高級セダンのように、本革シートと木目パネルの組み合わせのようなギラギラしてケバケバしい内装とは一線を画します。

専用本革シートも、ディンプル加工した本革ステアリングと本革シフトノブも、あくまでもさりげない演出をしています。本当にプレミアムセダンという表現がピッタリだと感じました。

乗る人を選ぶクルマこそが、LEXUSだということなのでしょう。

出来れば6気筒にこだわってほしかった！

一つだけ僕が残念に思うのが、エンジンです。

プレミアムセダンであれば、6気筒にこだわってほしかったのが正直な感想です。上級グレードのIS500（USE30）とIS350（GSE31）がV型8気筒とV型6気筒であり、残りのグレードはハイブリッドモデルを含めてすべて4気筒なのです。

「昔は…だった」と言っても仕方ないのですが、排気量が2.0L以上であれば、6気筒がほとんどだったのです。

同じ2.0Lエンジンでも、4気筒と6気筒では、エンジンフィールが全く違います。音、振動の少なさ、スムーズな吹き上がり、高速域での回転の伸びなど、フィーリングの良さは6気筒に軍配が上がるのです。ダウンサイジングターボも選択肢の一つかもしれませんが、2.5L～3.0Lの自然吸気（NA）のエンジンにしてほしかったのが本音でしょうか。

これは、車の詳しい方であればご存じであると思いますが、どのメーカーも今、6気筒モデルがかなり減少しています。理由としては、クラッシャブルゾーンの確保に6気筒では不利だということと、FF車に搭載しにくいといったデメリットはあるものの、どこか納得がいきません。

特に、直列6気筒エンジンは、今現在の国産車では姿を消しました。国産車で唯一、直列6気筒エンジンを搭載しているのはGRスープラですが、エンジンはBMW社製のエンジンです。

これは、僕の概念かもしれません。プレミアムセダン＝6気筒＋FR（後輪駆動）という概念が強いのでしょう。

LEXAS IS300 F SPORT ギャラリー＆主要諸元

LEXAS IS300 F SPORT ギャラリー

LEXAS IS300 F SPORT 主要諸元

最小回転半径(m):5.2

メーカー希望小売価格：5,360,000円（税込）

まとめ

いかがでしたでしょうか？

今回のお話は、大まかに言って、

●プレミアム小型セダンのジェントルな走りと乗り心地
●IS300 F SPORT（アイエス300 エフ・スポーツ）の良いところ、残念なところ
●LEXAS IS300 F SPORT ギャラリー＆主要諸元

でしたね。IS300 Fスポーツ（ASE30）は、スポーツセダンらしい車だという印象は想像通りでした。エンジンが4気筒というのは少し残念ではありますが、今の車を取り巻く環境の厳しさであれば、仕方ないのかもしれませんね。

でも、LEXASには、これからもカッコいいセダンを作り続けて欲しいと願っています。