愛車を大切にする人のためのタイヤ・ホイールの正しいインチアップのやり方を徹底解説！

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愛車をカッコ良くドレスアップしたい！

車の走行性能をアップして快適なドライブをしたい！という方にとってタイヤ・ホイールのインチアップは欠かすことのできないドレスアップ・チューニング方法です。

インチアップと言っても、ただやみくもにやれば良いという訳ではありません。車検にキチンと通って、愛車の走行性能を損なわなずに見た目をカッコよくする正しいインチアップの方法があるのです。

間違った方法でやってしまうと、車検に通らないどころか愛車の乗り心地は悪くなってしまい、走行性能を逆に悪化させてしまいます。今回は、正しいインチアップのやり方についてお話しましたので、参考にして戴ければ幸いです。

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タイヤ・ホイールの正しいサイズや特性を知って正しいインチアップをしよう！

タイヤ・ホイールをインチアップしたら、カッコいいですよね。でも、ちょっと待って！自分の愛車の純正のタイヤ・ホイールサイズを知らずにインチアップをしてしまうととんでもないことに！

この項目では、正しいインチアップをするために、純正のタイヤ・ホイールサイズや注意点についてお話しました。

正しいタイヤ・ホイール選びは純正のタイヤ・ホイールサイズを知るところから

正しいインチアップをするためには、愛車の現在のタイヤ・ホイールサイズを把握しておくところからスタートです。

純正のホイールの場合は、車の運転席側のドアを開けると、上の画像のようなサイズを明記したシールが貼ってあるはずです。上記の画像は、僕の愛車のZVW30プリウス（3代目プリウス）のドアの内側に貼られてあるラベルですが、ツーリンググレードに設定されている純正ホイールは、純正にしてはまあまあワイドで低扁平率のタイヤを履いています。

このような表記のラベルが、ほとんどの車は必ず車の運転席のドアの内側に貼ってありますので、そのサイズをまず把握しておきましょう。

タイヤサイズの表記例およびロードインデックス、スピードレンジ（速度記号）

タイヤサイズの表記例

ロードインデックス

インチアップをする際は、上記の表を参考に純正タイヤの標準同等もしくはそれ以上の荷重指数のものを選ぶようにしましょう。荷重指数が標準以下だと、タイヤがバーストするなどの危険が伴うので、慎重に選びたいですね。

スピードレンジ（速度記号）

ホイールサイズの表記例

インセットの数値が大きいほど、取り付け面がホイールのリム幅の中心線より外側になり、ホイール全体が車体の内側に引き込まれる形（インセット）になります。

また、その逆でインセットの数値が小さいほど、取り付け面がホイールのリム幅の中心線より内側になり、ホイール全体が車体の外側に突出する形（アウトセット）となります。

インセットが許容範囲に収まらないホイールは取り付けることができないため、注意が必要です。走行にも支障が出るので、ホイール選びは慎重に行うようにしましょう。

タイヤの外径が変わらないようにする

タイヤ・ホイールをインチアップする際に重要なことは、タイヤの外径が変わらないようにすることです。

タイヤの外径が変わると、スピードメーターの表示に誤差が生じたりタイヤが車体に接触してしまうため、注意が必要なのです。！これをちゃんとやっておかないと、車検にも通りませんので注意が必要です。

これで大丈夫！車検にバッチリ通るタイヤ・ホイールサイズを徹底解説！

インチアップの例

インチアップする場合の正しい例を僕の愛車、ZVW30プリウス（3代目プリウス）を例に挙げてみますと、

上の表をみてみると、タイヤの外径は約3.7㎜大きくなっています。

インチアップによるタイヤの外径誤差の許容範囲はプラス2～3％と言われているので、十分な許容範囲ですね。これならスピードメーターに誤差が生じる心配も無いですし、車検に通らない心配もありません。

タイヤだけでなく、ホイールも見てみましょう。

表を見てみると、リム径とリム幅がアップしても、P.C.Dやインセットの数字は変わっていないのがわかるかと思います。

このように正しいホイール選びが大切なのです。ZVW30プリウス（3代目プリウス）の例を出してみましたが、正しいインチアップをするための知識を専門家に聞いてみるとこうなるのです。

正しいインチアップをする際に重要な計算式

インチアップをする際に、できれば覚えておいて戴きたい数式があります。

インチアップの際に覚えておきたい数式

1インチ：25.4㎜
タイヤの厚み＝タイヤ幅×扁平率（％）
タイヤ外径＝タイヤの厚み（タイヤ幅×扁平率）×2＋リム径（インチ）×25.4㎜

となります。

この計算式にお目当てのタイヤ・ホイールの数値を当てはめて計算し、外径誤差の許容範囲がプラス2～3％以内に収まっているか確認してからインチアップを行うと良いでしょう。

愛車を大切にする人のための正しいインチアップのやり方とは？

インチアップをするといっても、ただタイヤ・ホイールのサイズを上げるだけじゃダメなんです。ちゃんと正しい方法でやらないと、乗り心地が悪くなったり、愛車の足回りを傷めたりしてしまいます。

この項目では、正しいインチアップのやり方についてお話しました。

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インチアップのメリットはローダウン（車高ダウン）とセットで行ってこそ初めてメリットが生じる！

インチアップに関して、インターネットを検索して情報を得ようとするユーザーの皆さんが気が付かれるのが、どのサイトを見てもインチアップするメリット・デメリットが述べられているのを目にされることでしょう。

ただ、インチアップに関する僕の意見を言わせて戴きますと、たいていのサイトの情報が不足していて少し残念な気持ちになるのです。というより、車の専門家であろう方が書いている記事なのに大事なことをユーザーに伝えられていないように思ったりします。

インチアップに関して、とても大切なことを忘れています。

インチアップは、ローダウン（車高ダウン）とセットで行ってこそ初めてメリットが生じるのです。ローダウンをせずのインチアップはデメリットしかありません。

理由は簡単です。インチアップをした自分の愛車に乗った時のことを想像してみて戴ければわかります。インチアップを行って、ホイールの外径やタイヤの幅が大きくなると、タイヤのグリップ力やブレーキング性能は向上します。ただ、車のサスペンションの減衰力はそのままなのです。

車に付いているタイヤ・ホイールは、ショックアブソーバーやコイルスプリングとのバランスが取られた上で取り付けられています。そこにタイヤ・ホイールだけインチアップを行ったらどうなるでしょう？

足回りのバランスが狂うのは当然のことなのです。

サスペンションがフワフワの状態でタイヤ・ホイールのインチアップによってグリップ力やブレーキキング性能が向上した車をドライブしたらどうなるか考えますと…

グリップ力やブレーキング性能が向上した分だけ、車のコーナリング時のロールは大きくなってしまうのと、ブレーキング時に生ずる身体へのGも大きくなるのです。

当然、乗り心地は悪くなるでしょう。

また、タイヤ・ホイールとタイヤハウスにできる間隔は、インチアップを行ってもそのままです。見た目も良くなりません。それに、タイヤ・ホイールとタイヤハウスにできる間隔は狭くならないと、却ってカッコ悪いのです。

タイヤ・ホイールのインチアップを行うときは、2～3㎝程度のローダウン（車高ダウン）をセットで行うのがおすすめです。極端なローダウンはおすすめできません。ツライチまでローダウンすると確かに見た目は良くなりますが、車にとってもドライブするドライバーにとってもあまり良くない気がします。

サーキット専用の車ならともかく、公道を走る車で車高の下げすぎは、人にも車にも良くないでしょう。

いままでたくさんの車のタイヤ・ホイールのインチアップやローダウンを行ってきた僕の意見ですが、車の性能アップやドライバーへの身体の負担を考慮すると2～3㎝のダウンが一番良いのです。愛車にとってもドライバーにとっても最適なローダウンの仕方を別記事で書いているのでぜひ参考にして戴けると幸いです。

愛車を大切にする人のための車をローダウンする方法。失敗しないショックアブソーバー交換とは

正しいやり方でタイヤ・ホイールのインチアップをローダウン（車高ダウン）とセットで行うと、見た目はカッコ良くなりますし、たった1インチのインチアップでも、走行性能は大幅に向上するのです。

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まとめ

いかがでしたでしょうか？

今回のお話は、大まかに言って、

●タイヤ・ホイールの正しいサイズや特性を知って正しいインチアップをしよう！
●愛車を大切にする人のための正しいインチアップのやり方とは？

でしたね。

タイヤ・ホイールのインチアップに関してお話したが、これから愛車をドレスアップしていこうというオーナーの方もいらっしゃると思います。タイヤ・ホイールのインチアップは、愛車のドレスアップ・チューニングにはとても有効な手段なのです。

ただ、インチアップ単体で考えるのではなく、サスペンションとのバランスを考えた上での正しいインチアップを行うことで愛車の性能が活きてくるのです。

僕自身の考えを多く述べてしまいとても恐縮ですが、僕自身が過去に行ってきた失敗などを元にお話しをさせて戴きました。恐縮ですが参考にして戴くことのできる意見だと思っています。

是非、正しいタイヤ・ホイールのインチアップを行って、愛車をカッコ良く、性能もアップして戴けば幸いです。